宁德时代究竟造不造车？ _信息快讯

左手搞钱，右手搞技术。编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。

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来源：未来汽车日报
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
站上万亿市值大关的宁德时代，仍然在不断刷新纪录。截至11月22日收盘，宁德时代股价上涨6.57% ，报收于681元，总市值达1.59万亿，超越工商银行跃居A股市值第二。
11月26日收盘，虽然宁德时代股价有少许回落，但仍稳定在658元，总市值达1.53万亿，赶超茅台似乎已指日可待。
尽管如此，围绕着宁德时代的担忧却不绝于耳。一方面，车企纷纷布局动力电池领域，从宁德时代的客户变为友商；另一方面，在宁德时代身后的LG新能源紧追不舍，随时可能实现反超。
宁德时代迫切需要找到新的增长点。
触角开始伸向整车制造领域。 11月5日，长安汽车发布公告称宁德时代出资7.7亿元，获取长安汽车旗下阿维塔科技23.99%股份，成为阿维塔科技第二大股东。与此同时，宁德时代还深度参与阿维塔的整车开发和设计，与长安、华为共同研发了CHN平台。
据宁德时代官方透露，研发CHN平台时，宁德时代在三电系统、能源管理、充电网络领域均有技术输出。也就是说，宁德时代与车企的合作，已经不再局限于动力电池支持。
早些时候，宁德时代还曾入股哪吒汽车和爱弛汽车。种种迹象表明， “宁王”似乎正在为造车铺路。当车企纷纷自研动力电池，宁德时代为什么不能造车？
宁德时代造车猜想进入2021年，新能源汽车市场的前景越发明朗。根据国信证券预测，全球新能源乘用车销量有望从2020年的324万辆增至2025年的近1600万辆。预计全球新能源乘用车渗透率有望达到18%左右。其中，中国新能源车销量有望从2020年135万辆增至2025年的628万辆，新能源车渗透率有望达到23%左右。
于是，越来越多的局外人踏入造车领域。小米、百度等互联网巨头躬身入局，渴望分食新能源汽车这块大蛋糕。
除了跨界者，新能源产业链的当局者当然也“蠢蠢欲动” 。
“新能源汽车版图中，产业链上游企业向下延伸，也是一股力量。等到实力足够强大时，或许会有一两家（亲自下场造车）。 ”在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，宁德时代是现阶段最具备造车实力的企业之一。

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宁德时代造车的最大优势自然是动力电池。目前，宁德时代在动力电池领域是当之无愧的老大，拥有动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
根据GGII数据，今年前三季度，宁德时代电池装机量达到46.79GWh ，占国内动力电池市场50.8%的市场份额，全球市占率为30.9% 。
【宁德时代究竟造不造车？】除了手握动力电池技术，宁德时代还以投资形式，涉足造车相关的多个领域。
未来汽车日报梳理发现，宁德时代在近期接连投资了上海拿森、国创中心、卡睿创新、盛德新能源等新能源汽车配件及服务公司；还投资了赛可出行、蓝谷智慧、武汉蔚能、芝麻能源、宁德智享等共享出行及充换电公司。
今年5月24日，宁德时代还成立了瑞庭时代（上海）新能源科技有限公司。该公司由宁德时代全资持股，经营范围包括从事新能源科技、汽车科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询等。

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