曾经的自动驾驶小巨头 ， 正在大面积丢失客户 。
在智能电动汽车和自动驾驶的新时代 ， 曾经的ADAS霸主Mobileye掉队了 。
近日 ， 高通在2021投资者大会上宣布与宝马达成合作 ， 后者的新车从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台（含芯片） 。
宝马在2016年与Mobileye组建了自动驾驶联盟 ， 并在旗下车型中大量搭载Mobileye的EyeQ系列芯片 ， 甚至双方还共同持有一些技术专利 ， 堪称铁哥们 。
这个铁哥们的离开 ， 既意味着宝马-英特尔-Mobileye联盟的终结 ， 又宣告了Mobileye称王的ADAS时代结束了 。
在过去20年里 ， Mobileye以视觉感知技术为基础 ， 推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案 ， 可以帮助车企实现从L0级的碰撞预警 ， 到L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航 ， 再到L2级的ICC集成式巡航等各种功能 。
毫无疑问 ， Mobileye可以说是过去20年间的汽车ADAS技术的主要奠基者和引领者 。
但随着谷歌、苹果、百度、华为、滴滴、特斯拉等科技巨头 ， 还有一众自动驾驶创业公司开始用深度学习算法开发新一代的L4自动驾驶技术 ， 量产车搭载的L2系统也越来越向着L4自动驾驶的技术架构看齐 。
Mobileye提供的算法+芯片解决方案 ， 已经不能满足自动驾驶公司和车企们的需求了 。
于是我们看到了特斯拉用的FSD芯片取代了Mobileye ， 理想从EyeQ4换装了地平线征程3…

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▲部分车企自动驾驶芯片更迭表
更可怕的是 ， 2022年以及以后将上市的新款车型中 ， 尤其是智能电动汽车 ， 几乎清一色的选择了英伟达、高通和华为这种科技巨头的自动驾驶芯片…
目前全球已知使用Mobileye最新一代EyeQ5芯片的车型 ， 只有极氪001和宝马iX两款 ， 并且宝马还宣布未来换高通Ride 。
属于Mobileye的那个时代 ， 已然落幕 。
01车企正在放弃Mobileye 英伟达高通成新宠宝马和Mobileye合作可以追溯到2007年 ， 当时Mobileye的视觉解决方案支撑了宝马的5系、6系等搭载的车道偏离预警和自适应巡航功能 ， 此后Mobileye和宝马的关系一直走得很近 。 2016年 ， 宝马还高调宣布与Mobileye、英特尔合作研发L4自动驾驶汽车 ， 成为一组名副其实的“铁三角”组合 。
此时正是Mobileye的巅峰时刻 。
该联盟成立没多久 ， 英特尔就宣布以153亿美元（约合974亿元人民币）的天价收购Mobileye ， 震惊整个科技圈和汽车产业 。

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▲宝马此前与英特尔、Mobileye达成合作
在科技行业 ， 如果不能跟上最新的技术趋势 ， 触顶之后自然就要走下坡路了 。
车东西粗略汇总了几个曾使用Mobileye芯片的车企信息 ， 可以发现一个明显的趋势：Mobileye在过去很强势 ， 现阶段正在被取代 ， 未来则是严重丢掉了市场 。

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▲部分车企自动驾驶芯片更迭表
在过去 ， 这些车企不仅有多款车型搭载Mobileye的解决方案 ， 并且还是使用了多代产品 ， 可见其技术之领先 。 但到了2020年左右 ， 特斯拉、蔚来等对自动驾驶技术有更高要求的车企 ， 开始选择更换芯片 。
而到了2022年和未来 ， 这些车企清一色的选择了英伟达、高通和华为等大型科技企业的产品 。

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▲部分新车型自动驾驶芯片情况
更可怕的是 ， 上面还只是部分曾经用过Mobileye产品的车企 。

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