比亚迪半导体属于前者， 拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的全产业链环节 。 比亚迪半导体主要包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等， 特别是IGBT芯片， 网络公开数据显示， 比亚迪IGBT芯片市场率达19%， 仅次于德国英飞凌， 国内排名第一 。
“整个汽车行业在拥抱电动化和智能化， IGBT芯片在电动汽车中的作用是驱动电机控制的器件， 可以理解为新能源汽车的’心脏‘ 。 其价值量大， 单车IGBT芯片成本大约需要300美元， 成本也较高 。 ”芯谋研究分析师王立夫认为， 比亚迪IGBT芯片有三个优势 。
“第一， 宁波工厂的产能供自己使用；第二， 2005年组建研发团队， 2008年收购工厂开始工艺开发， 相关研发经验、生产经验充足；第三， 应用端上车早， 使用经验丰富 。 ”
比亚迪在芯片上的优势也带给了汽车业务 。
“比亚迪除了电池， 还有储能系统、芯片 。 尤其是IGBT芯片， 很多车企需要外购， 目前全球缺芯， 比亚迪自给自足 。 同时， 比亚迪进入新能源汽车领域比较早， 行业积累比其他车企多 。 ”张翔认为比亚迪业务不专一， 反而成为其优势所在 。
“业务多， 抗风险能力要比宁德时代、富士康等这些企业强一些 。 并且， 业务涉及产业上下游两端， 大家也都愿意与比亚迪合作 。 特别是巴菲特还投资了比亚迪， 相当于给比亚迪做了背书 。 在比亚迪的发展过程中， 主观或非主观地影响到一些公司的业务板块， 但更多属于降维打击 。 ”在张翔看来， 比亚迪这头成长中的大象， 未来各业务版块的发展均值得期待 。
“比亚迪给人的感觉是造车比较务实， 注重自己目标群体的反馈， 可能与新造车企业注重智能化不同， 他们还是侧重于汽车的载具属性 。 ”提到比亚迪， 科技行业人士李宁的第一反应是比亚迪的汽车业务与造车新势力有较大的风格差异 。
一位新能源汽车车主告诉燃财经， 每次朋友们咨询购置新能源汽车事宜， 他都会推荐比亚迪汽车 。 “从汽车性价比来看， 比亚迪确实值得推荐 。 因为电动汽车很多环节都是比亚迪自己在做， 电池是自己的， 一些汽车芯片也是自己的 。 拥有汽车全系技术， 算国内技术实力不错的汽车品牌 。 ”
“比亚迪是唯一能在技术上与特斯拉抗衡的车企， 在很多男性眼中， 比亚迪的新能源车质量值得推荐 。 不过， 比亚迪确实不怎么会营销 。 ”该车主接着对燃财经说 。
“用了三年没有出问题， 还不错， 喜欢上了新能源车的驾驶感受， 前几个月刚刚把大众的油车卖了 。 ”另一位车主表示， 三年前因为折扣活动， 买了一辆比亚迪唐/DM（ 混动汽车 ）， 混动汽车的好处之一是不怕没有电 。 平时自己在深圳市里， 纯电100公里够用两三天， 出差到附近城市就用油 。
除了C端用户， 比亚迪还有许多B端用户 。
一位传统汽车经销商告诉燃财经， 车企一方面看动力电池的安全性， 但考虑到成本， 还是推荐比亚迪的刀片电池 。 “刀片电池属于磷酸铁锂电池， 续航能力虽然一般， 但成本比较低， 符合一些中低端汽车产品的成本控制策略 。 ”
比亚迪也给包括华为、苹果、小米等手机厂商代工消费类电子产品 。
“富士康和比亚迪代工水平差异其实不大， 如果说， 存在唯一的差别， 就是富士康有苹果手机的订单， 而比亚迪没有 。 ”旭日大数据董事长孙燕飚说 。
“华为的代工厂比较多， 比亚迪算其中的新一线代工厂， 华为还有一些二三线的代工厂 。 比亚迪和富士康代工技术差别不大， 只是富士康的集成度更高、基础更强， 且面向的客户偏向高端 。 后期比亚迪的能力也在进步， 总体实力不错 。 ”一位华为终端员工告诉燃财经 。

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