“在专业领域上， 包括宁德时代、富士康等肯定布局更深， 单独比一项， 比亚迪的确与它们有差距 。 ”投资人李菲认为， 不过， 这些并不妨碍比亚迪产业链铺设得比竞争对手更全面、更多 。 “大家的立场不同， 同等技术， 关注的应用不同， 没有构成直接竞争关系 。 比亚迪更多是为了服务自身产业链， 而不是去抢别人的市场 。 ”
“如今， 行业迭代很快， 黄金期越来越短 。 比亚迪实际上是抓住了时代的机遇 。 如企业专门聚焦一个行业、一种产品， 那么它的抗风险能力比较差 。 比亚迪第一桶金， 选得方向对 。 创始人王传福在关键风口上的决策非常准确， 所以现在发展成行业龙头老大 。 ”张翔总结说 。
全国乘用车协会秘书长崔东树认为， 尽管比亚迪业务比较复杂， 手机代工、半导体、汽车、电池等等都在做， 但得益于很好的基础积累， 体量较大， 其整合能力也在不断提升 。
03 危与机同在比亚迪业务庞大， 竞争对手众多， 但在竞争对手眼中， 比亚迪没有太多攻击性 。 不仅如此， 在业内人士看来， 看似各业务均稳步发展的比亚迪， 实际上危机四伏 。
富士康内部知情人士向燃财经承认， 富士康与比亚迪在一些制造业务上会存在重叠， 但服务客户的产品类型不同 。 另外， “看营收对比就知道， 双方在制造业务上的规模差距相对较大， 比亚迪目前也主要在推进其新能源汽车版块业务 。 ”
据富士康披露的2020年年报数据显示， 2020年全年， 富士康营收约1.23万亿元 。 相比之下， 2020年比亚迪电子（ 2007年从比亚迪拆分上市 ）营收达到731.21亿元， 比亚迪股份营收为1534.69亿元， 两者之和为2265.9亿元， 与富士康的1.23万亿元相比， 依然有数倍的差距 。
张翔也认为， 从代工业务体量来看， 比亚迪确实比富士康小很多 。 “富士康和比亚迪都属于苹果供应链， 苹果的供应链需要强制分散， 每个项目都有几个备胎， 随时更换， 苹果也有足够的话语权 。 所以， 从手机代工产业链特点来看， 不同代工厂商之间相对比较和谐 。 ”王慕说 。
比亚迪另一块业务新能源汽车动力电池， 则需要与宁德时代竞争 。 与富士康相同的是， 宁德时代相关人士也并不认为比亚迪的攻击性极强， 产生的威胁足够大 。
“从全球动力电池市场1-9月份数据统计可以看出， 目前动力电池市场呈现双雄称霸局面， 宁德时代市占31%， LG为24% 。 而比亚迪仅有8%， 宁德时代与比亚迪的差距已经以大比分拉开 。 ”宁德时代内部人士反问燃财经， “宁德时代的市占率是比亚迪的三倍之多， 怎么能构成威胁？”
该人士进一步表示， 比亚迪生产的动力电池主要用于自家商用车， 真正意义上与车企深度合作的只有一汽， 此外， 在全球化上， 比亚迪进展有限 。 更重要的是， 宁德时代与比亚迪的技术路线不同 。 “宁德时代两条腿走路， 拥有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种， 比亚迪主要是磷酸铁锂电池 。 ”
该人士认为， 目前国内车企， 无论是岚图汽车还是长城汽车的不起火、不爆炸电池， 都是基于三元锂电池上的创新 。 该人士特别提到比亚迪今年Q3财报， 比亚迪增收不增利 。 今年三季度， 比亚迪实现归母净利润24.43亿元， 同比下滑28.43% 。 值得注意的是， 在半年报中， 比亚迪实现归母净利润11.74亿元， 同比下滑了29.41% 。 而宁德时代却在原材料涨价的大环境下， 实现净利润增长， 背后主要是宁德时代对电池整个产业链极强的掌控能力 。
另一方面， 比亚迪汽车也一直无法打通高端市场 。

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