“比亚迪汽车最初也是通过性价比策略打开市场的， 和高端品牌不太沾边 。 ”一位汽车行业人士告诉燃财经 。 比如， 比亚迪第一款燃油车F3， 外观、质量与现代、丰田等类似， 但价格却低很多， 目前官方指导价4.78万元起 。
像王朝系列车型元Pro、秦PLUS EV（ 纯电动 ）/DM-i（ 混动汽车 ）、宋Pro、宋PLUS EV/DM-i等， 以及新品牌海豚价位大都位于10万元， 或者15万元以下 。 “比亚迪正在做一个全新的高端汽车品牌， 不过目前没发布， 还刚刚开始 。 ”前述汽车行业人士说 。

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图 / @微博比亚迪汽车
比亚迪最小的业务板块轨道交通， 则受限于政策因素， 进展较慢 。 以“云轨”为例， 2016年， 王传福宣布与20多个城市达成合作， 但一年后地方城市轨道项目政策收紧， 多个项目被叫停 。 轨道交通业务暂未承担起“再造一个比亚迪”的作用 。
在新能源电池领域， 动力电池体系封闭， 固守磷酸铁锂电池一个赛道的比亚迪， 如何加速外供， 获得更多外部认可， 以及进一步加强对整个产业链的议价能力， 都成为比亚迪未来业绩提升需要面对的难题 。
而比亚迪的其他业务， 基本上都并不冒尖， 也成为比亚迪的软肋所在 。 比亚迪的未来， 仍需要接受市场的考验 。
“比亚迪的问题还是， 什么都做， 业务不够不聚焦 。 ”前述行业人士总结道 。 “而如果要持续发展， 比亚迪不仅要做好外部市场拓展， 内部管理也不容忽视 。 ”
参考资料《The Big Read: History of BYD》， 来源：CarNewsChina
《比亚迪的轨道交通梦， 何时走上正轨？》， 来源：界面新闻
*文中小敏、祥子、虎子、 李宁、王慕、李菲为化名
【市值逼近万亿，比亚迪“高枕无忧”？】本文来自微信公众号 “燃次元”（ID：chaintruth）， 作者：赵晨希， 编辑：饶霞飞， 36氪经授权发布 。

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