图为15架歼-20同框，杨伟总师说：“除了空中的15架歼-20，地上还有很多 。”
长期以来，发动机上的短板都是制约我国航空产业发展的瓶颈，很多飞机都因为动力问题，在性能、出口、大规模生产上，出现了各种困难 。比如，枭龙战斗机曾因为使用俄罗斯发动机，导致和米格-29竞争中处于下风，毕竟俄罗斯不会为了支持枭龙出口，荒废掉自己的米格-29；再比如运-20大型运输机，也因为使用俄罗斯D-30KP-2发动机，导致产量一直无法扩大；再比如歼-20战斗机，发动机推力一直都低于美俄五代战机，导致性能上还是有短板 。
但是，我国又是一个航空发动机排名全球前列的国家，如果要详细论起来，我国的航空发动机无论是种类还是性能，都仅次于美俄，虽然在性能上不如美俄发动机，但是基本能满足运输机、轰炸机、反潜机、直升机、战斗机等不同类型飞机的使用，能支撑起一个现代化的空军 。不像英国、法国这样的二流强国，只能依靠采购他国战斗机、发动机来维持一个较强的空中力量 。
比如，我国歼-11B战斗机、歼-10C战斗机、歼-16战斗机、歼-15战斗机都大量使用的WS-10A发动机，在推力13.2吨的情况下，平均无故障间隔达到了1000小时以上，发动机大修间隔达到了2000小时以上，总寿命超过了4000小时，在世界上都是一个先进的水平 。再比如，我国已经研发成功了WS-20大涵道比涡扇发动机，即将大规模用在运-20运输机上，制约我国空军发展的动力瓶颈，正在一步步被突破 。
相比而言，法国目前研发的最大推力战斗机发动机是M-88-3发动机，推力8.8吨；英国研发的最大推力战斗机发动机是EJ-200，推力是9吨多；英法国产发动机都没有达到大推力级别 。在我国研发成功WS-10A发动机之前，世界上只有美俄拥有大推力战斗机发动机，我国是全球第三个研发制造大推力战斗机涡扇发动机的国家 。
图为上届航展上出现的国产新型发动机照片，清晰可见其三维矢量结构和隐身设计 。
而在中美俄英法之后，日本也在努力突破发动机技术，他们最新研发的XF5-1发动机推力只有5吨；而他们为未来的F-3第五代战斗机研发的XF9-1发动机，测试推力虽然达到了18吨级，接近了美国F-135发动机和俄罗斯产品-30发动机的水平，但是该发动机目前进展不快，估计还需要5-10年时间才能开始交付使用，而到那个时候，恐怕我国的WS-15发动机也该服役了，日本XF9-1也算不得先进了 。
至于印度、土耳其、伊朗、以色列等想要自主研发航空发动机的国家，目前都还没有成功 。换言之，我国航发虽然一直被看做是瓶颈，但是就凭我们所有飞机都有国产发动机这个事实，我国就依然是一个航发强国，而且是一流的航发强国 。起码，我国的直-10用的涡轴-9、直-20用的涡轴-10、直-8L用的涡轴-6C、歼-10A/B/C都有太行发动机版本、歼-11B全系列是WS-10A、歼-16也是WS-10A/B、歼-15是WS-10A、歼-20也用上了国产发动机，就连运-20都开始使用WS-20了，我国的航发已经成系列、成体系装备，性能先进、品种齐全，比起日本、印度、韩国等那些连一个产品都拿不出来的国家，还是要强多了 。
因此，歼-20开始大量换装国产发动机，这只是一开始，从此，我国的航发强国地位进一步稳固，我们也将向着轴对称三维矢量、隐身、18吨级推力、高寿命的先进战斗机航发，发起最后的冲击，争取早日将军迷期盼已久的WS-15研发成功，在航空动力上，和美俄齐头并进！
对于广大军迷来说，陆海空三军只要一提到发动机，无不例外“心脏病”就开始发作，不过也不得不得承认，我们在发动机领域确实存在很大的差距，至于歼-20的发动机，从最新发布的信息来看，还是可以让国人放心的 。

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