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轻研制重制造的思路一直延续到90年代才开始扭转 。624所在八十年代开始对标F404研制中等推力核心机，研制成功后转入验证机阶段，却因缺乏装机对象又不了了之 。606所在引进的CFM56发动机基础上开始设计涡扇10A，历经二十余年艰苦，终于在歼11B上修得正果 。成为第一种正式装备部队的自主设计国产涡扇发动机 。目前606所和624所正在研制属于第四代水准的大推力涡扇15和中等推力涡扇19，成功之后，将为歼20和鹘鹰以及未来的先进无人机提供高水平的动力 。
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中国的航空发动机之路艰险漫长，既有自身工业基础薄弱的原因，也有主观思路不符合客观规律的原因 。经过六十余年的摸索尝试，正在逐渐走出一条符合国情的发展之路，向航发强国迈进 。
我国肯定是有“国产航空发动机”的!最近服役的歼20用的就是国产“涡扇-10发动机”的改进型号，推力应该达到了14吨 。前几批歼20使用的还是AL-31F99M1航空发动机，在去年时就与歼10C一道，换装涡扇-10发动机进行试飞了 。
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国产航空发动机的型号主要有“涡扇-10系列，涡扇-15，涡扇-19，涡扇20等等” 。涡扇15航空发动机是为歼20专门研制的，只不过还没有服役，服役时间大概为2025年 。涡扇15航空发动机的推力在17吨左右，性能可以比肩F119和产品30，只不过与F135还有差距 。而涡扇-10发动机则是属于第三代大推力航空发动机，其性能与F110，F100，AL-31F相近，已经装备了歼11B，歼11BS，歼16，歼10C，歼20 。涡扇-10发动机有涡扇-10，涡扇-10A，涡扇-10B，涡扇-10C 。推力依次增大，寿命逐渐提高 。目前来说，涡扇系列发动机的推力可以与国际同类产品相媲美，但是在大修时间和使用寿命上还有不小的差距 。涡扇-19发动机是为歼31量身打造的型号，涡扇-20则是为运20运输机研发的大涵道比发动机 。
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涡扇-15航空发动机的高压涡轮叶片材料使用了IC10合金，低压涡轮叶片材料使用了DD409单晶耐高温合金 。可以说，在第三代单晶耐高温合金领域国产的性能已经不逊于国际领先水平 。而涡扇-10发动机的高低压涡轮叶片材料应该是国产第二代单晶耐高温合金DD406，涡轮盘也是粉末合金材质的 。
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歼20战斗机在换装涡扇-10改发动机试飞成功后，后续的量产型号就使用了涡扇-10发动机 。由于涡扇-10的涵道比大于AL-31F99M1，当歼20安装涡扇-10后，其超音速性能会比原先稍微下降，航程有提高，这是大涵道和小涵道比发动机的特性决定的，与平台的性能无关 。虽说AL-31F99M1发动机的推力不如F119，但是超音速巡航性能是由是战机的“超音速巡航升阻比+发动机推力”共同决定的 。歼20的气动布局特意为提高超音速巡航升阻比优化了，具备极强的超音速飞行性能，所以说，歼20安装AL-31F99M1发动机也具备超音速巡航的性能 。而换装涡扇-10后，由于发动机涵道比增大，超音速巡航的速度会有所下降 。
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但是现阶段，涡扇-10发动机是歼20量产的最优选择，而AL-31F99M1发动机毕竟不是国产的，容易受制于人 。
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