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阿帕奇在数十年的发展中也并非一成不变，波音也在持续为阿帕奇进行升级，这才是它“”永葆青春”最大秘籍 。
很简单，AH-64阿帕奇自诞生之日起，就是一个“比你有资本，又努力上进”的“好学生”，想不成为武装直升机界的“标杆”都不行 。

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我们知道，在现代大型军事装备之中，无论是飞机、舰艇还是坦克、装甲车，在谈论性能优劣之前，首先得有一具性能优异、稳定可靠的“发动机”，这就是资本 。就连民用汽车想要“高端”，高性能的先进发动机都必不可少，何况是军工产品 。如果没有性能卓越的发动机，哪怕你有再先进的武器、航电、装甲技术，为了适应功率低劣的发动机水平，通通都要遭到“削弱”，换句话说“其他子系统研制水平再高，发动机功率不行，为了减重而装不了机”，又谈何先进？在武装直升机领域，这样的例子很多，比如受制于涡轴-9孱弱的动力，我国的新型武装直升机，只能为减轻重量、保障必要的机动性而减轻装甲、减配航电和作战辅助设备 。

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之所以说AH-64阿帕奇武装直升机有资本，就是根本无需担心动力问题 。得益于美国强大的发动机实力，即使是AH-64诞生之初采用的通用公司“T700-GE-701”涡轴发动机，放到数十年后的今天，仍然难以有他国产品在综合性能上与之匹敌 。更何况，通用公司总能不断推出更强大的发动机，来满足阿帕奇不断升级强化所带来的结构重量增加，这种正面效益的结果就是“阿帕奇”可以不断安装、升级最先进的技术装备，也就是所谓的“强者恒强” 。至此，我们明白打造一款先进的武装直升机，解决“心脏病”才是问题的关键 。

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当年，初出茅庐的“AH-64A”采用的T700-GE-701型涡轴发动机，甫一出世就技惊四座，总压比高达17，单具最大持续输出功率1510马力，可以用1698马力持续输出30分钟，紧急状况下可以用1723马力的功率输出2.5分钟，要知道这才是T700系列发动机第一阶段的改良型号 。为了配合阿帕奇直升机的升级工作，在1990年第604架AH-64A交付时，该型直升机的发动机全面换装“T700-GE-701C”，总压比提升到18，最大持续输出功率提升到1662马力，能以1800马力的功率输出30分钟，紧急输出功率为1940马力 。

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如果你以为这样就结束了，那就太天真了 。2004年11月，GE公司为“阿帕奇”和“黑鹰”直升机研制的T700系列发动机中最新一代的“T700-GE-701D”获得美国陆军合格证，开始正式批量生产，要知道这也是十几年前的事了，而该型发动机的额定功率已经提升到2000轴马力，同时耐久性比701C发动机提高两倍 。不过这点儿动力对于通用公司来说仍然不值一提，T700/CT7系列中最强大的CT7-8C涡轴发动机已经在3100轴马力的功率下进行了验证，要知道这个功率值可是“阿帕奇”第一代T700-GE-701版本1510马力的两倍多 。其他国家的涡轴发动机功率都能在原来基础让以5%提升就不错了，通用直接是论倍提升，可见这个“资本”有多雄厚了 。

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自从1984年“阿帕奇”投入现役使用开始，中间经过多少“技术升级”似乎都数不清了 。AH-64A型于1986年7月达到初始作战能力（IOC），1989年在入侵巴拿马的“正义事业”行动中就首次实战 。1991年第一次海湾战争爆发后，美国陆军又向战区投用了277架AH-64A阿帕奇 。经过实战检验后，美国陆军根据“沙漠风暴”行动中暴露的问题，提出了包括“目标识别、导航、通信、飞控和火控”系统升级的“AH-64A+”计划 。同时1990年开始，美国陆军已经与马丁公司签约研制APG-78V长弓毫米波雷达，此后安装该型雷达的阿帕奇又被称为“长弓阿帕奇” 。到了1991年以后，美国陆军计划先将549架不准备安装“长弓雷达”的AH-64A升级为AH-64B 。

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