另外 ， 国产芯片公司 ， 在如数据中心芯片等某些细分市场 ， 可以考虑在欧美设立一些研发中心 ， 了解前沿趋势 。

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图3/4
矽力杰公司外景
远川 ：很多国内芯片公司开始频繁的出海并购 ， 仅以功率半导体行业为例 ， 中车曾收购了一家英国公司 ， 闻泰也打算收购一家 ， 怎么看待这种现象？
俞志宏 ：在欧美 ， 半导体并不是一个非常红火的行业 ， 而是已经非常成熟 ， 这为国内资本市场提供了很多可投资标的 。 对于欧美市场的较为鸡肋的业务 ， 放到国内重组 ， 就可能焕发青春 。 对于有战略眼光的公司来说 ， 这是很好的一个捷径 。
比方说中车时代电气收购英国丹尼克斯半导体 ， 我个人认为 ， 这是一个非常了不起的战略决策 ， 丹尼克斯当时业务并不大 ， 在本土也没有什么市场 ， 但是它确实有合适的技术 ， 可以用来驱动电气列车 ， 这种核心的电力电子器件是国内非常紧缺的 。 完成收购后 ， 中车时代电气把技术完全掌握、消化吸收 ， 然后在国内建厂 ， 将一个原来只有一些设计能力和小规模生产能力的小厂放大 ， 影响力放大很多倍 。
还有矽力杰收购美信电表芯片业务 ， 这也是一个优秀的收购案例 。 对美信来讲 ， 它的电表芯片不能发挥协同作用 ， 但是对矽力杰来讲 ， 它就可以提供整个电表芯片的解决方案 。
当然 ， 我也看到一些其他收购 ， 虽然标的价值很大 ， 但是买来的资产毛利很差 ， 很难再盈利 ， 也没有什么新的研发部门 ， 只是销售额比较高 ， 这样的收购相对会比较亏 ， 当然 ， 他们花的钱并不一定是自己出的 。
汽车芯片与第三代半导体
远川：怎么看待电动车产业加速成长给半导体行业带来的机遇？
俞志宏 ：很多芯片公司都在讲电动车的故事 ， 要判定是否有真机会 ， 问两个问题 ， 一辆车上到底会用几块该公司的那类芯片 ， 以及 ， 一块芯片能卖多少钱？
比方说造车新势力的电动车 ， 上面肯定有很多大的处理器 ， CPU、GPU、FPGA等 ， 这是数字芯片的机会 。 一颗较大的处理器可能价值几十美元甚至更高 。
另外一块是功率器件 ， 比方说MOSFET、IGBT ， 这些是新增应用 ， 对于相关公司来说当然是一个重大利好 ， 因为一辆车里可能至少卖几十到几百美元的收入 。
但是 ， 对于一些更加简单的芯片 ， 比如模拟开关、传感器等 ， 可能一辆车就卖几美元 ， 甚至更少 。 即使他们也会讲电动车的故事 ， 但实际上影响并不大 。
远川 ：国内的IGBT芯片 ， 目前处在一个什么水平？
俞志宏 ：这个问题比较复杂 。 IGBT要考虑几点：
一个是单颗芯片的性能 ， 这是要一对一拿出来比拼的 。
另一个是性价比 ， 国内很多IGBT产线基本上以6、8英寸为主 ， 成本天然比较贵 ， 因为英飞凌等国际大厂有12英寸厂专门做IGBT ， 正常来讲 ， 除去工厂投资 ， 12英寸基本上比6、8英寸成本减少一半左右 。 但是因为欧美厂商对于毛利要求很高 ， 一来一去 ， 其实大家基本上打平 。
那么 ， 剩下就是一个可靠度的问题 ， 即客户到底敢不敢用国产芯片 。 因为IGBT的应用一般是工业电机 ， 铁路机车 ， 电动车等对可靠性要求严苛的场合 ， 整机厂不可能做雷锋一样去扶持国产芯片公司 ， 还是要看质量和可靠度 。
在一致性、可靠性等质量指标方面 ， 国产厂商离建立国际上有竞争力的品牌 ， 还有很长的路要走 。 不少家的芯片看规格书和英飞凌差距很有限 ， 但是如果卖得客户一多 ， 问题就开始显现 。