尴尬甚至可以出现在一顿饭的时间 。 采访人员参加的一次聚餐 ， 几个坐在轮椅上的男人在兴头上喝了些酒 ， 结局是纷纷尿了裤子——那里没有无障碍卫生间 。

　　更多的时候 ， 危险是隐藏的 。 坐在轮椅上 ， 他们比一般人视角更低 ， 如果路况突变 ， 风险往往倍数增长 。

　　很多残疾人都在不知不觉中 ， 因为路口突然出现的台阶而摔过跟头 。 他们摔下的姿势往往触目惊心：连人带轮椅一起斜摔在地上 ， 或是轮椅直接倒扣 ， 搞不好还会出现二次伤害 。 一些人不知不觉间发生过骨折 。

　　另一种情况也是常有的：走了很长一段人行道 ， 到了尽头发现没路 ， 只好原路返回 ， 拐到马路上 ， 与机动车一同穿行——这意味着 ， 一旦出事 ， 还要承担违法的责任 。 “大程子好妹妹”就曾出过一次车祸 。 当时 ， 人行道被堵 ， 她被迫移到马路上 。 一辆小货车从后面追尾 ， 把她撞到地上 。

　　西安“无翼飞翔”公益中心的魏鹏刚曾调研过当地一个公园 ， 发现5个标示着无障碍的卫生间 ， 一个都用不了 。 有的门前台阶就有20多厘米；有的里面堆着横七竖八的清洁工具；有的门只有五十几厘米宽 ， 比轮椅整整短了一大截 。 几厘米之差 ， 意味着行程的截断 。

　　“人家望梅止渴 ， 我们望厕所兴叹 。 ”他无奈地笑 。

　　此外 ， 一些司机公共意识不强 ， 占用了无障碍通道 。 这些车辆停在无障碍通道处 ， 并未得到监管与处罚 。 文军的好友、北京截瘫者之家曾经的负责人唐敬新曾在小区门口犯过两次难 。 那是晚上11点多 ， 他划着轮椅来到小区 ， 楼门却被堵了——有人把车横在了小区门前 ， 只留出一个人的身位 。

　　他叫来小区的保安 。 等了一个多小时后 ， 保安喊来两三个人 ， 一起把他连人带轮椅举起 ， 从车顶与门顶的缝隙里塞过去了 。

　　另一回更加无力 。 他从楼道下去准备出门 ， 可门再次被堵 。 这一次 ， 他连保安也喊不到 ， 拿起电话 ， 他只能按下“120” 。

　　“无障碍”设施传递出一种对残障者的态度

　　爱好旅行的纪寻 ， 在美国和法国生活了5年 ， 去过近30个国家自助旅行 。 在国外 ， 她可以开着电动轮椅 ， 在指定的道路上穿梭 ， 有时比走路还快 ， 那时候 ， 她常常忘了自己残疾的事实 。 在水城威尼斯 ， 她几乎没费功夫 ， 就找到了一个可以让轮椅上岸的码头；在摩洛哥 ， 无障碍设施并不达标 ， 但旅行社在她去沙漠前 ， 为她准备了可移动马桶和洗澡椅 。

　　回国后 ， 纪寻每一次出门却会“提心吊胆” ， “走到哪儿就会有个地方是几层台阶 ， 下不去 。 ”她不得不舍弃了电动轮椅 。 这种轮椅加上人一共400多斤重 ， “不得不找人帮忙时 ， 你说怎么抬？”

　　“说走就走的旅行” ， 对这些人来说太过遥远 。 坐飞机时 ， 购票时没有残疾人座位的特定选项；乘坐机场摆渡车又是一轮折腾 。 为了预约机舱轮椅 ， 每一次 ， 纪寻都会提前两天以上给航空公司打电话 。 可现场还是会出各种岔子 。

　　机舱轮椅数量有限 ， 约不上只能坐普通轮椅——这意味着 ， 他们只能坐轮椅到廊桥末端 ， 从飞机口一路到座位还要人抬着；有时候 ， 他们自己的轮椅在航空托运中摔坏了部件 ， 还得再去送修 。

　　不少人有过这样的经历：因为助残车迟来 ， 摆渡车早已开走 ， 自己被孤零零地甩在停机坪 。 在国内 ， 多数情况下助残车更像是升降机 ， 不提供全程接送服务 ， 只把他们带上摆渡车 。 他们已经习惯了等所有人走光 ， 再下飞机 。 往往登上摆渡车的时间要比普通人晚上20分钟 。 一上摆渡车 ， 迎面而来的可能就是普通旅客的不满 。