相比于其他的公共工具 ， 高铁的无障碍设施最为完备 ， 通常还会有无障碍车厢 。 可这节车厢的位置往往没有任何的标识 。 不止一次 ， 纪寻向工作人员求助 ， 可对方和她一样一头雾水 ， 她只能自己找 。

　　这些人大都习惯了在普通车厢的过道里凑合——如果要麻烦乘客换座位 ， 又得花费成本沟通 。

　　重庆“吾轮翻滚”组织发起人邹蜜 ， 是中国残联系统的无障碍“督导员” ， 从今年5月开始 ， 对重庆轻轨的无障碍设施进行测评 。 投入工作后 ， 她的测评项目从最初的20多个跳到了40多个 。 在她的印象里 ， 有的站台和车厢之间的高差达到20厘米 ， 没有衔接的坡道；有的爬楼机只通往购票处 ， 再进站只有扶梯 ， 可轻轨里的扶梯多数只有上行没有下行 。

　　“大程子好妹妹”曾对杭州地铁做过“测评” 。 出行前 ， 她预约了工作人员一对一的接送站服务 ， 可在无障碍设施相对完善的杭州地铁里 ， 她还是频频卡住 。

　　因为连接地铁和地面的折叠板与地面存在高差 ， 工作人员不会将轮椅翘轮 ， 她被轻微地撞击了几次后才进了车厢；工作人员推着她打算从临近的车厢穿行到无障碍车厢 ， 可车厢中间的距离根本不够 ， 她们只好在下一站重新下车、上车 。

　　纪寻发起过一份面对残障人士的调查问卷 ， 回收了623份有效问卷 。 结果显示 ， 在选择旅游目的地的时候 ， 特殊旅行者考虑最多的首先是交通 ， 其次是无障碍设施 ， 之后才是景点 。

　　在她的印象里 ， 欧洲的无障碍设施较为完善 。 比如巴黎 ， 城市旅游局的页面里专门提及景点无障碍的信息；公交系统的网站用红框标注了无障碍线路；经验丰富的残障旅行者撰写了包括旅游景点、热门餐厅信息的指南 。

　　相比之下 ， 在中国 ， 这些零星的信息掺杂在普通人的评价中 ， 要他们一点点去扒：从酒店公开的照片里看道路是否平坦 ， 从客人上传的房间照片拼凑卫生间的全貌 。 如果要获取更细致的信息 ， 往往要打电话给酒店确认 ， 可多数时候 ， 前台工作人员的反应都是茫然 。

　　和唐敬新一起吃饭的朋友 ， 曾拨打电话询问餐厅门口的无障碍情况 ， “轮椅能不能通过？”得到的答案是板上钉钉 ， “没问题” 。 事实是 ， 门口有两级台阶 。

　　“生命之歌轮友家庭”创始人吴丽红有自己的一套应对办法 ， 住酒店遇到厕所有“门槛” ， 她就拿来房间的椅子对付——椅子放里面 ， 轮椅在门外 ， 撑着双手猛地起身挪进去 ， 在卫生间里一手扶墙 ， 一手拽着椅子 ， 一寸一寸行走 。

　　就像是一种“潜台词” ， 这些“无障碍”设施传递出一种对残障者的态度 。 “线路完备指示明确的地区 ， 像是在说‘欢迎光临’ 。 但那些不完善的地方 ， 就差没有明说‘残疾人不要来’ 。 ”纪寻概括 。

　　因此 ， 他们不得不把活动范围尽量缩小到安全范围 。

　　他们“贴”走了三四辆汽车 ， 但还有别的车堵在这里

　　张娥记得 ， 在很多个无障碍卫生间的门口 ， 管理者对她理直气壮地解释里面堆满杂物的原因 ， “我们这好长时间都看不见一个残疾人 。 ”

　　“以前设施不完善 ， 出行的人少 ， 没有人跟他们‘对峙’ ， 因此 ， 真要用到这些设施 ， 很多管理者常常手足无措 。 ” 她感慨 。

　　因此 ， 她经常坐地铁出行 ， 一个目的是 ， 让工作人员知道她的存在 。 “我需要你的设施 ， 它的存在有意义 ， 你要不断保持、维护它 ， 而不是让它落灰 ， 然后失灵 。 ”