张娥并不是一开始就打定了主意出国 ， 研究生毕业后 ， 她最大的心愿是在北京找份教师工作 。 考教师资格证时 ， 她卡在了体检环节 。 她找到相关部门“说理” ， 对方的回应是 ， 不好意思 ， 因为你坐轮椅 ， “如果突发地震或火灾 ， 你怎么保护学生的安全？”

　　她也曾鼓起勇气去一些公司求职 。 面试之前 ， 她不知道自己到底该不该“如实交代”坐轮椅的事实 ， 每一次填写简历 ， 她总会卡顿半晌 。

　　她甚至弄不清自己的健康状况 。 那是表格里的“健康与否”栏目 。 “我根本不知道该填 ‘是’还是‘否’ ， 我觉得我坐轮椅但很健康 ， 但这是他们的标准吗？”

　　在那些她没有注明自己坐轮椅而获准参加的面试里 ， 不出意外地 ， 考官见到张娥的第一面 ， 都会问她怎么了 。 有人直截了当地告诉她 ， “你应该早告诉我们” 。

　　很多人因此不得不转而投身于“更自由”的职业 ， 要么创业 ， 要么干点儿小买卖 。

　　吴丽红曾帮助过残友开网店 。 她找到同为残疾人的淘宝店主联合专业人士定期分享经验 ， 前后3年时间 ， 近500人开上了店铺 。

　　可上货对他们来讲并不容易 。 由于身体原因难以跑货 ， 这些残疾人基本只能做分销或代销 ， 如果货源找得不好 ， 几个月的时间就白白浪费了 ， 没有一分钱进账 。

　　受制于现实原因 ， “衡量成本”之后 ， 放弃工作是许多残疾人的选择 。

　　纪寻总结 ， 首先 ， 一小时甚至更久的通勤时间 ， 或转几道车 ， 对他们来讲并不现实；其次 ， 虽然地铁有相对完备的无障碍设施 ， 但上下班人挤人的高峰期 ， 要得到一个轮椅的身位实属不易；此外 ， 很多人每月领取最低生活保障补贴 ， 一旦工作 ， 这笔福利就会消失 。

　　很多人因此打起“退堂鼓”——出门工作也许待遇不佳 ， 通勤又麻烦 ， 可能还不如拿低保来得稳妥 。

　　“无障碍”面临的障碍 ， 往往并非成本问题

　　无障碍设施形形色色：一条坡道 ， 一个扶手 ， 一个标牌……阻碍它们推广的因素 ， 往往并非成本 。

　　“至少很多时候 ， 无障碍设施能否使用 ， 不是验收项目的硬标准 。 ”东北财经大学无障碍发展研究中心主任、大连市无障碍建设促进会会长吕洪良说 。 在他印象里 ， 除了电梯 ， 多数公共场所的无障碍设施 ， 如果是较为普通的材质 ， 其实几百元就可以搞定 。

　　他对采访人员说 ， 城市建设需要众多部门协同 ， 路面一条坡道 ， 可能涉及市政、街道、周围的商户等 。 管理存在交叉后 ， 往往难以协调 。 他说 ， 最后的结果只有妥协——坡道建设方根据自己能控制的空间来做坡道 ， 如果长度有限 ， 最后可能就会很陡 。

　　“现在的问题就是大家怎么能够回归到一个统一和基本的标准上来 。 ”清华大学无障碍发展研究院执行院长、建筑学院副教授邵磊说 ， 一方面 ， 不同的公共建筑对无障碍设施的需求强度和使用强度并不一样 ， 这些具体的标准需要分门别类地制定 ， 目前规范需要进一步细化 。 另一方面 ， 在审批监督环节 ， 仅仅依靠政府审批 ， 很多标准难以事无巨细到监管层面 。

　　他建议 ， 一方面 ， 法律要对此作出基本的规定 ， 且执行要严；另一方面 ， 多方利益主体对无障碍的认识和遵守程度需要迫切提升 。

　　从另一个层面来说 ， 无障碍是个系统工程 。 要保证残疾人能划着轮椅连贯地行驶 ， 就要求无障碍设施不仅仅存在于在某一个场所 ， 而是能够让人“一路通行” 。 一个问题在于 ， 新投入建设的建筑有较为完善的标准 ， 如果要联动 ， 势必需要改造周围已建成的老建筑 。 新旧衔接并非易事 。