“减配”交付的新玩法 ， 理想并非独一份 。 通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、大众等车企 ， 也分别针对个别车型的配置进行了调整 。 例如 ， 日产在个别车型上舍弃了车内导航功能 ， 奥迪只提供一把遥控钥匙 ， 另一把则需要等到芯片充足时补发 。
就在10月里刚刚过去的20天 ， 因芯片短缺影响 ， 福特、斯柯达、日产、大众四家车企又宣布了减产计划：福特在11日至12日暂停一个墨西哥工厂的生产；斯柯达捷克工厂从10月18日至今年年底减产或停产；日产两家墨西哥工厂分别停产11天和8天；大众在6日到15日暂停一家墨西哥工厂的生产 。
因芯片短缺的影响 ， 将会造成全球汽车产业多少损失？
据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）9月发布的最新推算 ， 今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆 ， 并预估 ， 2021年全年全球汽车行业的收入将减少2100亿美元 ， 比5月预估的1100亿美元 ， 几乎多出一倍 。
天灾和人祸
全球芯片短缺的背后 ， 有多种因素交织 。 而汽车芯慌的集中爆发 ， 最初则是源自行业对需求的集体误判 。
疫情暴发初期 ， 人们足不出户 ， 业内预测全球汽车销量将会锐减 ， 多数车企因此下调销量目标 ， 进而向一级供应商调低了零件需求；供应商又向上游芯片厂商进一步压低需求 。
大陆集团人士称 ， 按照提前9~10个月计划周期 ， 集团在2020年年初开始做整年规划 ， 当年的Q1以及2019年期间 ， 汽车销量锐减 ， 车厂传递给Tier1（一级供应商）的需求也相应减少 。
然后2020年下半年车市迅速反弹 ， 车企突然加单 ， 让上游供应链措手不及 。
此时 ， 因疫情激发的大量在线办公需求激增 ， Q4全球PC出货量不降反增10.7% ， 芯片供应商相应减少了汽车芯片的排产计划 ， 转移到了手机、电脑这些使用量大的消费电子领域 。
云起资本合伙人姜晓燕认为 ， 到了今年 ， 全球芯片短缺加剧 ， 仍是供需问题 。 “因为一些芯片具有通用性 ， 车企不仅是在和同行竞争 ， 还可能与使用到芯片的光伏逆变器、物联网设备、监控器等领域的企业竞争 。 ”
“如果芯片行业对晶圆厂的需求稳步增长 ， 其实并不会存在缺芯的情况 ， 因为芯片生产厂商每年都在稳定扩产 。 但是去年下半年 ， 手机、PC、数据中心各个领域对芯片的需求突然暴增 ， 导致整体芯片产能供不应求 ， 芯片产能对这些领域的转移也造成了对汽车芯片的挤压 。 ”云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥对盒饭财经表示 。
例如意法半导体 ， 过去一段时间MEMS和传感器以及一些型号MCU需求强劲 ， 16~20周标准的交付期被延长至24-30周 。
但以上两种情况 ， 车企和供应商可以根据产品节奏进行调控 ， 一场突如其来的大火又给了芯片行业一次重击 。
去年10月 ， 中国车企的顶级供应商之一 ， 朝日化学微电子有限公司（AKM）的矢冈制造所的工厂AKM晶圆工厂接连发生两起火灾 ， 由于受损严重 ， 该工厂至少半年时间无法恢复生产 ， 停产时间长达一年 ， 今年4月 ， 据外媒报道 ， AKM已经决定放弃火灾工厂复原 。

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图3/3
AKM晶圆工厂火灾造成部分墙体与屋顶倒塌
与其他通用IC相比 ， AKM是小众芯片 ， 短期内很难替代 。 而且AKM的产品主要集中在车载等高端应用中 ， 即使替换 ， 也需要很长时间 。 因此火灾之后 ， 不少车企开始抢货 ， 导致AKM产品供不应求 。
屋漏偏逢连夜雨 。 11月份 ， 因欧洲新冠病毒蔓延 ， 意法半导体（ST）在法国的三座工厂相继发生工人罢工事件 ， 牵涉到8英寸晶圆厂、12英寸晶圆厂以及氮化镓工艺技术工厂 。