卸不下的重

　　这不是第一起因车辆超载造成的塌桥事故 。

　　10月10日 ， 江苏无锡市312国道锡港路段上 ， 一段高架桥桥面发生侧翻 。 无锡市人民政府新闻办公室官方微博11日发布的情况通报表示 ， 经初步分析 ， 上跨桥侧翻系运输车辆超载所致 。 而根据桂林理工大学广西岩土力学与工程重点实验室对2007年-2015年国内桥梁垮塌进行的调查统计 ， 共发现28座桥因车辆超载而垮塌 。

　　“违法超限超载被称为公路第一杀手 ， 不仅严重破坏公路和桥梁设施 ， 容易引发道路交通事故 ， 危害人民群众的生命财产安全 ， 而且严重扰乱运输市场秩序 。 ”交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时表示 ， 超限超载车辆会造成路面损坏、桥梁断裂 ， 大幅缩短公路正常使用年限 ， 致使提前大中修 。

　　他提供的一组数字似乎能说明这一切：据测算 ， 如果行驶公路的车辆超限超载50%左右 ， 公路正常使用寿命将缩短约80% 。 以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例 ， 超限超载车辆将造成其实际使用寿命仅为2年到2.5年 。

　　对超限超载 ， 我国上世纪80年代起就开始着手治理 。 2000年 ， 原交通部颁布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》 ， 各地公路管理机构据此开展了车辆超限运输治理工作 。 时至今日 ， 仍有桥梁倒在超限超载货车沉重的车轮下 。

　　严打“百吨王”

　　一段广为流传的视频显示 ， 10月10日晚上18时许 ， 无锡312国道锡港路上车流如常 ， 当左转绿灯亮起时 ， 毫无征兆地 ， 近百米长的高架桥混凝土桥面从高空砸向正在行驶的汽车 。 几秒的时间里 ， 3名市民的生命消失在桥下 。

　　无锡市宣传部门发布信息称 ， 事故发生后 ， 无锡市成立了事故调查组 。 调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆 ， 以及运输公司、货物装载码头单位等已展开先期调查 ， 正进行技术层面分析 ， 最终将形成技术分析报告 。

　　截至采访人员发稿时 ， 官方尚没有公布事故原因的最终调查结果 。

　　根据事故调查组向媒体披露的最新数据 ， 两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右 ， 然而 ， 第一辆车实际装载7扎钢卷 ， 总重量约158吨 ， 超载394%；第二辆车实际装载有6扎钢卷 ， 总重量约160吨 ， 超载455% 。 两辆车的实际载重都远远超过了桥梁设计时每辆车最高55吨的限载重量 。

　　10月12日 ， 道路交通安全“百日整治”行动在江苏省内展开 ， 超载的“百吨王”成为被严厉打击的对象 。

　　“百吨王”是对车货总重量超过100吨的重型载货汽车的通称 ， 相较于车货总重量不超过49吨的强制性国家标准 ， 属于严重超限超载车辆 。 据媒体报道 ， 这种重载半挂车专为超载而生——牵引车头一般买大马力的 ， 挂车也是定制的 ， 轮胎、钢板、主梁等等都要特别加厚加强 。 经过特定改造后 ， 理论上17米半挂车最大承载量可达到250吨 ， “用不着看货 ， 仅凭这车的外观就能一眼判断有没有超载” 。

　　河南省南阳市西峡县的货车司机李红伟10年前也开过“百吨王” ， “车都从厂家直接定制 ， 比标载车也贵不了多少 ， 轮胎要好一点 ， 大梁要厚一点 。 ”

　　54岁的李红伟开了30多年货车 ， 最常跑的线路是从陕西榆林到湖北襄樊一带 ， 车上载的往往是煤 。 他告诉中国青年报·中国青年网采访人员 ， “百吨王”因为严重超载 ， 不能上高速 ， 刹车也不好用 ， 根本不敢把速度开起来 ， “800公里的路要跑两三天 ， 一趟下来爆三四个轮胎的现象都有 ， 都压坏了 。 ”