2018年中国社科文献出版社出版的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》显示 ， 利润动机是超限超载的重要原因之一 。 因为运费通常是以里程和货物重量计算 ， 所以载重量越大 ， 收入就会越高 。 特别是近几年运价低迷 ， 运输成本却一直走高 ， 甚至出现了“货车不超载就亏本”的现象 ， 这使很多卡车司机不惜冒险 。

　　“但不超载就不挣钱是没有道理的 ， 超限超载治理不严 ， 无法保证公正公平的环境 ， 所以市场就乱 ， 部分货车司机、车主追求最大利益 ， 这是一个劣币驱逐良币的过程 。 ”王金伍告诉中国青年报·中国青年网采访人员 。

　　王金伍所在的西峡县是河南省的运输大县 ， 这里的司机常常开着6轴的重载货车 ， 把大量的煤炭从内蒙古、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份 。

　　王金伍回忆 ， 以前超限超载治理不严时 ， 当地司机往往会买13米长的挂车 ， 有的人还会去加长 ， 接到17米 。 车身长的目的当然是多拉煤 ， “那时候都是拉60-80吨 ， 多少超一点” 。

　　2008年 ， 王金伍在买新车时率先买了11米的挂车 ， 县里的同行不太理解 。 次年 ， 陕西省颁布了《陕西省治理公路超限运输办法》 ， 开展强力治超 。 “高速收费站出入口有地磅 ， 超限超载车辆不允许驶入 ， 如果驶出时超载 ， 则会加收惩罚性收费；国道也有超限检测站 ， 拦住以后 ， 不仅要卸货还得重罚 。 ”

　　“大家都不能超载 。 我的车自重14吨 ， 他们的车自重16吨 ， 我比他们每次多拉1.5吨煤 ， 一趟就能多挣300元 ， 够司机路上吃饭 。 一个月我跑15趟 ， 能多挣几千元 。 ”王金伍笑着告诉中国青年报·中国青年网采访人员 ， 没过多久 ， 同行们也纷纷把加装的车体切割掉 ， 开起了标载车 ， “大家都在算这个经济账 。 ”

　　2009年 ， 陕西省颁布了《陕西省治理公路超限运输办法》和《关于贯彻<陕西省治理公路超限运输办法>的实施意见》 ， 对车货总重超限500公斤以上的 ， 运输可卸载货物的车辆 ， 必须先卸载消除超限违法行为 ， 再按规定标准进行罚款 。 在高速公路上实行计重收费 ， 对超限车辆进行惩罚性收费 ， 对未实行计重收费的路段 ， 收取公路补偿费 。 在高速公路入口对超限车辆实施劝返 ， 将其移交邻近的干线及农村公路治超站处理 。

　　“超了就过不去 ， 要卸货罚款 ， 司机们近几年也形成了习惯 ， 往陕西去就不超了 。 ”李红伟说 。 在王金伍的印象中 ， 那时的运价也有所上涨 ， “治理前140元/吨 ， 治理后能达到170元/吨 。 这说明之前建立在超载基础上的运价是不合理的 。 ”

　　在他看来 ， 治超最重要的是严格执法 ， 一是要坚决按规定卸货 ， 二是对超限车辆进行劝返 ， “不让他们上路 ， 从源头治理住 。 ”

　　因为这一系列严格的治超措施 ， 2012年 ， 李红伟卖掉了自己的“百吨王” 。

　　中国青年报·中国青年网采访人员 刘言 来源：中国青年报