尽管依然无法等同于现实空战和飞行 ， 也无法让玩家们在天空中感受到过载的冲击 ， 但依然可以让很多人（比如我）为之热泪盈眶 。

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形形色色的空战游戏自然引人入胜 ， 但实际上 ， 航空工程师们都在几十年如一日的努力着 ， 让真实的飞行和空战都能够像游戏里一样简单 ， 这其中确实有非常深刻的现实意义 。
下一页：像游戏一样简单
飞机驾驶是复杂的工作 ， 对于刚刚接触飞行的人来说 ， 维持飞行本身就已经需要竭尽全力了 。一般人对此有一定概念 ， 但这概念长期以来不见得会很深刻 。在玩《皇牌空战》时 ， 一些人也会试图保持数据 ， 并与友机进行编队飞行 ， 尽管那并不算轻松 ， 但也不是不能完成 。然而实际情况对于未经过专业培训和长期熟悉的普通人来说要困难得多 ， 去年年初大火的“菜鸟飞官简柏丞”就从侧面体现出了这一点 。
一般的初级教练机也好 ， 早期的螺旋桨战斗机也罢 ， 其操作方式很多都以纯粹的机械方式进行 。自莱特兄弟发明飞机以来 ， 长时期内 ， 飞行员们控制飞机动作的实际 ， 都是在通过驾驶杆、方向舵、襟翼开关和减速机构等操作界面 ， 来直接控制飞机的操控气动面 。通过踩舵压杆来让刚性连接的气动面动作 ， 动作量多大直接取决于飞行员踩、压的幅度与力道多大 。
而飞机本身是在大气环境下飞行的 ， 只要是在飞行的过程 ， 就会无时无刻不受到空气状态的影响 。侧风导致的偏航、高度不同导致的气动面效率变化、急剧的风向变化带来的问题、云内飞行的乱流等等 ， 这些都需要飞行员直接控制气动面 ， 用双手来捕捉风的气息 ， 贴合空气的一点点变化来改变自己的操作 ， 使飞机飞行在正确的方向上 。
而使情况雪上加霜的是 ， 一般飞机因为机械方面的原因 ， 在运行时总有一些自发的力量使其向某个或者多个方向偏移 。比如螺旋桨战斗机的自发性航向偏移来自于螺旋桨的转动 ， 这使得早期战斗机飞行员必须还得集中精力 ， 对抗偏航现象 。在《皇牌空战》里如果什么也不操作的话 ， 战斗机可以乖乖平飞 ， 然而如果现实中也这样对待一些螺旋桨战斗机的话 ， 飞行方向就会偏到不知哪里去了 。
这种确保飞机处于正确姿态和方向的过程 ， 称为配平 。

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有困难就会有人试图去解决 ， 很多飞机上开始出现了更有效的配平装置 。在第二次世界大战 ， 大名鼎鼎的德国FW-190式战斗机就以可以部分空中配平而闻名 ， 这使得FW-190更为现代化 ， 驾驶起来也更为轻松 。

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但相比于配平上的小问题 ， 操作本身的改进更具有革命性意义 。攻角（Angle of attack）是常用的空气动力学名词 ， 指飞机机翼翼弦与空气自由气流方向的夹角 。攻角对于飞机最直观的影响 ， 就是当这个数值过大时 ， 飞机会抖动、失控、尾旋和坠落 。

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