选择蒸汽动力作为航母动力的另一个原因 ， 是因为蒸汽动力和核动力的“后半段”——蒸汽涡轮系统是有技术延续性的 ， “换代”的时候可以直接传承 。  
“库兹涅佐夫”级航母使用的蒸汽轮机系统是5万马力的燃油锅炉和汽轮机 ， 和美国最后一型常规动力航母“小鹰”级（满载排水量8万4千吨）相比有一定的差距 。“小鹰”级最高航速34节 ， 动力系统为4轴 ， 28万马力 ， 单轴达7万马力 。当然 ， 由于“库兹涅佐夫”级的吨位比“小鹰”级要小 ， 因此前者的最高航速仍然可以接受 。  
“戴高乐”航母的核动力推进系统  
换句话说 ， 如果要研制满载排水量超过8万吨的航母 ， 其动力系统的最大功率不能比“小鹰”级的数据差太多 。如果建造一艘比“库兹涅佐夫”级更大（7～8万吨）的航母 ， 在动力系统不变的情况下 ， 航速可能只能维持在27～30节之间（法国的“戴高乐”号是26节 ， 英国的“伊丽莎白女王”号是25节） 。  
近代舰船锅炉的结构形式基本可以分为两大类：一类是美、日和西欧常用的D型炉膛锅炉 。二是俄罗斯（苏）和中国常用的圆形炉膛锅炉 。D型炉墙规整 ， 水冷壁易于布置 ， 辐射受面多、传热量大 。过热器相对工作温度较低 ， 工作安全可靠 。圆形的优点是炉内砌体动力条件好 ， 炉膛容积热负荷高 ， 锅炉结构紧凑 ， 重量和尺寸小 ， 比较难布置水冷壁 ， 通常采用双面燃烧 ， 燃烧器的数量多 。两种锅炉各有优势 。  
“库兹涅佐夫”级采用的КВГ-3锅炉是一种圆型炉膛锅炉 。在实践中 ， 中国已对“现代”级导弹驱逐舰所用的锅炉（与“库兹涅佐夫”级采用的КВГ-3同一系列）进行过许多测绘与改进 ， 取得过不小成绩 ， 已掌握成熟的设计手段 。  
汽轮机  
需要说明的是 ， 其实蒸汽轮机并不能算一个分支 ， 核动力其实也是蒸汽轮机 ， 只不过是用反应堆烧开水 ， 而常规动力是用重油等烧开水 ， 原理上都是蒸汽轮机 。由于蒸汽轮机具有功率大、维护费用低廉的优点 ， 工作可靠性高、效率高 ， 造价也不高 ， 因此航空母舰的动力装置依然热衷于使用蒸汽轮机 。特别是采用核动力的话 ， 也必须要用蒸汽轮机 。  
高压缸内缸承受蒸汽的温差小、压差大 ， 而外缸承受的温差大、压差小 。因此内缸壁中温度梯度不大 ， 引起的热应力较小；外缸承受大温差 ， 但由于缸壁承压小 ， 在工况变化过程中 ， 能承受较大的热应力 。低压缸工作特点：保证足够的刚度和良好的流动特性 ， 尽量减小排汽损失；采用钢板焊接结构 ， 并用加强筋加固；排汽室采用径向扩压结构 ， 以充分利用排汽余速动能；低压缸进、出汽温差大 ， 为使外壳温度分布均匀 。  
当前安装汽轮机组的航母 ， 一般配置为4台齿轮转动式涡轮主机 ， 都是双壳体结构 ， 由高压涡轮和低压涡轮组成 ， 倒车涡轮分布在低压涡轮个体中 。在航行时 ， 高压缸的蒸汽通过容器室到低压缸 ， 最后到达冷凝器 。涡轮主机有一个可以把功率分成两部分的双级减速齿轮 ， 齿轮可以把来自涡轮的扭力矩传递给轴线 。  
吊装主机 ， 注意是直接吊装进总段 。

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