多位新能源汽车车主告诉采访人员 ， 在手机APP上面显示附近有充电桩 ， 但是车开过去之后发现桩不能用的情况并不少见 。
上海挚达科技发展有限公司副总经理沈琪告诉采访人员 ， 早前几年很多企业开始布局充电站 ， 有的公司租了场地 ， 建设了充电站 ， 结果没有盈利 ， 后面连电费都拖欠 ， 整个站点就被停电了 。 充电桩不是什么“娇贵”的产品 ， 并不是那么容易就会损坏 ， 但在这样的情况下 ， 想要他们好好维护这个站点 ， 更是不可能的事情 。
头豹研究院分析师王洋洋在接受媒体采访时表示 ， 目前绝大部分充电桩企业未能摸索出一套持续有效的盈利模式 ， “盈利难”问题的核心在于充电桩的利用率不足 。 他说 ， 截至目前 ， 我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右 。 一般而言 ， 利用率要达到10%~15%才能实现盈利 。 在低利用率下 ， 收入上普遍依赖电费差价、充电服务费 ， 暂时较难盈利 。
特锐德2020年财报显示 ， 该年度子公司特来电亏损7769.62万元 。 特来电是目前国内头部的充电桩运营企业 ， 充电联盟数据显示 ， 截至2021年9月 ， 特来电运营充电桩数量23万个 ， 位居全国第二 。
中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯认为 ， 有些充电桩因为缺乏必要的维护和管理 ， 已经无法正常使用 ， 属于“废桩” ， 所以现在既需要“增量” ， 也要加强“存量”管理 。
对于充电桩增量的建设重点上 ， 沈琪认为 ， 随着新能源汽车进一步普及 ， 充电桩建设的重点 ， 应该是在个人使用的家庭充电桩以及社区根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩 ， 这两类充电桩将会是使用频率最高的充电场景 ， 公共运营的充电站 ， 包括高速沿线的充电站建设也同样重要 ， 但优先级应当低于前两者 。
充电桩建设低于预期
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示 ， 截至2021年9月30日 ， 全国充电基础设施累计数量为222.3万台 ， 同比增长56.8% 。 但另一方面 ， 新能源汽车市场迎来爆发式增长 。 公安部发布的统计数据显示 ， 截至2021年9月 ， 国内新能源汽车保有量达678万辆 ， 三季度新注册登记的新能源汽车为76.7万辆 ， 同比增长154.71% 。 随着新能源汽车保有量的提升 ， 车桩比也由2020年的2.94：1提高至2021年9月底的3.05：1 。
新能源汽车保有量的快速增长下 ， 充电难的问题再次凸显 。
根据2015年国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》 ， 规划到2020年底我国新能源汽车车桩比基本要达到1：1 ， 当下3：1左右的车桩配比并未满足早前的规划 ， 不少业界人士也将当下充电困难的原因归结到了充电桩数量不足上 。
“不管是上海、南京、厦门 ， 从服务费的角度来看 ， 在走下行的趋势 。 很多服务商搞零服务费 ， 打价格战 ， 充电服务供给过剩 ， 这也从侧面说明从配套设施来说 ， 是能够满足的 。 ”苏怡告诉采访人员 。
沈琪则表示 ， 目前充电桩大体上是能够满足需求的 ， 国庆期间大流量集中出行 ， 在一些热点地区 ， 充电桩和新能源汽车补能需求容易发生供需不平衡 ， 但这并不是常态 。
“从电动车的使用场景来看 ， 大部分还是集中在市内交通 ， 那么小区针对私人用户的充电桩或者家里的个人充电桩使用需求会更高 。 高速公路充电桩的使用频率会根据假期等产生周期性变化 ， 在某个时间节点 ， 需远远大于供 ， 出现问题难以避免 。 ”沈琪表示 。
但一个显而易见的问题是 ， 燃油车加油即走 ， 无需考虑停车位及其他资源问题；电动车燃料补充需要协调大量公共资源 ， 土地资源周转率低 ， 并给私人消费者带来较大困扰 。 而如果想通过增加充电桩的数量 ， 提高车桩比来缓解资源紧缺 ， 则又遇到了老旧小区的现实困难和成本制约 。