“过去客观来说确实存在这样的情况 ， 但现在政府正在推进换电站的技术标准统一 ， 相信会很快落地 。 ”陆荣华告诉采访人员 。 与此同时 ， 他也提到 ， 自蔚来之后 ， 也有更多的公司试图通过与蔚能的合作 ， 将电池成本转移 ， 以更加轻量化的资金模式去聚焦电动车市场以及换电站本身的建设 。 “蔚能目前已经与别的意向企业签署了相关合作协议 。 ”陆荣华透露 。 他谈道：“蔚能不只是一个提供金融服务靠‘电池租金’来赚钱的公司 ， BaaS真正想要创造的价值 ， 需要挖掘动力电池全生命周期的价值 。 比如说如何利用高效的电池管理 ， 来延长电池的生命周期 ， 让它创造更大的价值 。 统一管理的电池 ， 集中退役后 ， 梯次利用的可能性也会更大 。 这个环节的商业前景很大 ， 但是目前行业还没有一个成熟的商业模型 ， 需要探索 。 ”
此外 ， 他认为如果未来动力电池的标准更加统一 ， 市场供给更加聚焦 ， 那么通过BaaS这样的模式 ， 由电池银行进行集中采购 ， 也有利于整个产业链各个环节上规模化效应的打造 。
【损坏、闲置、燃油车占用 充电桩到底是多了还是不够用】虽然目前痛点多多 ， 但黄春华认为 ， 随着整车厂和供应链的集中发力 ， 到2025年 ， 换电在整个补能模式中的占比 ， 可能会达到三成 ， 在B端市场也许会更高 。 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则认为 ， 未来整个补能系统中 ， 可充可换将成为主流 ， “现阶段充电、换电要融合发展 ， 不能非此即彼” 。