损坏、闲置、燃油车占用 充电桩到底是多了还是不够用
作者： 魏文 杨海艳
[ 黄春华认为 ， 随着整车厂和供应链的集中发力 ， 到2025年 ， 换电在整个补能模式中的占比 ， 可能会达到三成 ， 在B端市场也许会更高 。 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则认为 ， “现阶段充电、换电要融合发展 ， 不能非此即彼” 。]
[ “截至目前 ， 我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右 。 一般而言 ， 利用率要达到10%~15%才能实现盈利 。 ” ]
上海北郊的某购物中心 ， 地下车库一排近20个充电车位上 ， 几乎全部停放着燃油车 。
80公里之外 ， 苏州一个五星级酒店的地下车库里 ， 一排充电桩没有一个可以使用 。
浙江宁波 ， 一处停车场内 ， 新能源充电车位上停放的都是蓝牌的燃油汽车 。
第一财经采访人员近日走访国内部分省市多个充电站将近100个充电桩 ， 粗略统计之下 ， 充电桩坏桩率超过30% ， 被占用的情况接近30% 。 这一数字与中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调研结果接近 ， 该联盟针对国内十个城市充电桩使用情况的调研显示 ， 公共充电桩损坏率达到了20% ， 充电车位被燃油车占用率达到了35.9% 。
与上述充电桩闲置形成鲜明对比的 ， 是2021年国庆期间暴露的新能源汽车补能困难的问题集中爆发 。 充电桩到底是多了还是不够用？电力系统人士苏怡告诉采访人员：“国庆高速公路充电排队 ， 是典型的潮汐式波动 ， 增加或者升级充电设施就可以缓解 。 但是大量充电桩损坏、充电站无人管理 ， 管理问题背后实际上是盈利问题 。 ”
国内一家新能源车企战略规划部负责人则表达了担忧：“这还只是500万辆的保有量 ， 如果电动车像燃油车一样每年卖2000多万辆 ， 充电资源、配套体系能力不够的矛盾冲突会不会更严重？”
充电桩管理成难题
采访人员走访了北京、上海、杭州多地的地库、创意园、商圈、酒店等停车场 ， 燃油车停放在新能源充电车位的情况屡见不鲜 。
在走访充电桩的过程中 ， 一位燃油车车主告诉采访人员：“这个商圈楼下本来停车位就不算多 ， 现在还被特斯拉专用充电桩占了十几个位置 ， 油车没办法停 。 ”采访人员发现 ， 临近午时用餐高峰时间 ， 该商圈停车场入口已经排起了数百米的长队 ， 而在地下车库里 ， 特斯拉的10个车位中只有4辆特斯拉在充电 。
“特斯拉来就能直接开进去了 ， 我们就只能在外面等着 。 ”上述燃油车车主抱怨说 。
“油车占位的确是值得关注的 ， 但这个根本上是停车资源不够造成的 。 另外像很多老旧小区 ， 自身车位不满足的情况下 ， 想要建设专用充电车位就更困难了 。 ”苏怡表示 。
停车位紧张所带来的矛盾已经不仅停留在燃油车和新能源汽车之间 ， 在新能源汽车之间也开始出现了争端 。 在某短视频平台上 ， 有新能源汽车车主发布抱怨 ， 为什么特斯拉的充电桩只能特斯拉充电并停车 。
尽管品牌专属车位引起了一定的争议 ， 但对于相关品牌的车主来说 ， 这种专属形式的管理 ， 极大提升了他们补能的便利性 。 “蔚来的充电桩都是有地锁 ， 有人管理的 ， 更方便一些 。 ”王强告诉采访人员 。
同时采访人员在走访中发现 ， 部分充电站维护情况较差 ， 充电枪、充电桩损坏甚至没电的情况并不少见 。 在上海、昆山交界处的某充电站内 ， 2个国家电网的快充桩上贴着设备升级的提示 ， 但并未显示升级何时结束 ， 而该站另外6个充电桩并非国家电网运营 ， 其中两个充电枪已经不知所终 ， 剩余4个充电枪均被随意扔在地上 。