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拜腾去年6月被员工维权 ， 图源未来汽车日报
而据一位已从拜腾离职的员工向连线出行透露 ， 虽然此前拖欠的薪资在今年过年前都已补上 ， 但到了今年8月 ， 拜腾又一次开始停发工资 。
除了员工之外 ， 诸多供应商也被牵连其中 。
就在今年6月南京市栖霞区人民法院驳回苏州仁义机械强制南京知行新能源破产申请的原因回执中也写明了拜腾拖欠供应商款项的事实 ， 其中提到“在建设中 ， 南京知行新能源拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项” 。
而对于拜腾曾承诺在2019年年底量产的首款车型M-Byte已屡次跳票 ， 现在再加上工厂停摆、员工欠薪、拖欠供应商款项和被强制破产清算的现状下 ， 这款“PPT车型”量产的可能 ， 在业内看来已微乎其微 。
目前这样的困境 ， 或许拜腾也不想面对 ， 因为在此之前 ， 它也有过重生的可能 。
两次擦肩而过的“生机”
就在去年宣布工厂停摆的两个月后 ， 拜腾看到了“生机” 。
去年9月 ， 据国家企业信息信用公示官网显示 ， 一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的企业于当月9日成立 ， 经营范围包括：汽车零部件研发；技术服务、技术开发；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等 。
据企查查信息显示 ， 南京盛腾注册资本为15亿元 ， 由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立 。


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南京盛腾股权穿透信息 ， 截图自企查查
需要注意的是 ， 认缴1亿元人民币、持股6.67%的股东段连祥 ， 不仅担任着南京盛腾董事长一职 ， 此前也曾担任拜腾汽车中国研发副总裁一职 。 而据未来汽车日报报道 ， 去年8月拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司 ， 命名为“盛腾” ， 预计8月底领取法人营业执照 。
一前一后两个事件相互印证下 ， 在业内看来这个南京盛腾就是拜腾的“换壳重生版” 。
“拜腾换壳成立盛腾 ， 二者相互独立 ， 拜腾汽车的债务问题并不影响盛腾 ， 新公司可以轻装上阵推进量产车型落地 。 ”一位靠近拜腾的人士对北京商报表示 。
南京盛腾成立后 ， 曾有知情人士向未来汽车日报爆料表示 ， 该公司拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 一汽集团等股东方在积极推进该项融资 。 据企查查数据显示 ， 一汽集团持有南京盛腾21.875%股权 ， 与南京兴智科技产业发展有限公司并列南京盛腾第二大股东位置 。
由此 ， 在外界看来 ， 拜腾彼时能“重生” ， 一汽集团在背后起了很大的作用 ， 作为“回报” ， 一汽拥有南京盛腾的话语权和控制权 。
而在此之前 ， 一汽集团就与拜腾的关系趋于密切 。
早在2018年 ， 也就是拜腾成立的第二年 ， 一汽集团就向其抛来了“橄榄枝” 。 当年6月 ， 拜腾宣布完成价值5亿美元的B轮融资 ， 投资方中就有一汽集团 ， 除此之外还有宁德时代 。
次月 ， 拜腾汽车与一汽集团共同签署了战略合作协议 ， 根据协议双方将在平台技术、投资入股和零部件采购等方面开展一系列合作 。 而在当年9月 ， 拜腾和一汽的合作更进一步 。
当月底 ， 一汽集团下属公司一汽夏利发布公告称 ， 已与南京知行新能源签署《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》 。 根据协议 ， 一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100％的股权转让给南京知行新能源 ， 股权转让价格为1元 。