而拜腾高管团队的薄弱 ， 也是现阶段不能忽略的方面 。
据企查查显示 ， 目前在南京知行新能源的高管一栏中 ， 只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的执行董事 ， 以及作为监事的丁清芬和高峰 。 而中工汽车网报道 ， 后者这两位中方团队高管 ， 一直以来在拜腾内部话语权都很小 。

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拜腾目前高管团队信息 ， 截图自企查查
“基于车型难量产 ， 技术领先优势逐渐丧失、品牌认知度低和创始管理团队核心成员先后出走等问题 ， 无论对于富士康 ， 还是一汽集团而言 ， 直接接盘拜腾都不是一件划算的生意 ， 因为除了要承担债务之外 ， 还要为量产投入更多的资金 。 当然股东方还在不断努力 。 ”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示 。
在张君毅看来 ， 富士康和一汽现在也都有自己的新能源汽车业务 ， 所以不一定非要依赖拜腾这家公司来实现自身的新能源造车布局 。
对于拜腾之后是否还会被接盘 ， 连线出行向多位业内人士询问 ， 得到的回答是 ， 之后应该还有企业会与拜腾接洽 ， 毕竟其自身拥有的造车资质还是很值钱的 ， 但在决定接盘之前 ， 这些企业必须先做好一定的准备 ， 因为拜腾已不是一个很好的标的 。
就目前来看 ， 拜腾是否会破产清算 ， 还要看法院的最终判决情况 ， 截至发稿前还未有新的进展 。 但无论结果如何 ， 拜腾之后需要面对的境况都极其艰难 ， 负债累累、信用破产 ， 拜腾已拿不出实力去和其他玩家一较高下 。