作为交易另一方的拜腾 ， 虽然用1元买下了一汽华利 ， 借此获得了新能源汽车造车资质 ， 但它也需要承担一汽华利8.55亿元债务及职工薪酬 。
拜腾和一汽的合作并没有止步于此 。 2019年9月 ， 拜腾再次宣布将完成价值5亿美元的C轮融资 ， 据企查查资料显示 ， 该轮融资的投资方仍是一汽集团 。 或许正是有了之前的这些合作 ， 才让一汽集团在拜腾去年遭遇困境时 ， 再次站了出来 。

文章图片
图7/10
【走向破产的拜腾汽车，为何无人接盘？】拜腾过往融资信息 ， 截图自企查查
然而 ， 就在众人期待拜腾重生时 ， 一直出钱出力的一汽集团 ， 却开始与拜腾渐行渐远 。
据财联社报道 ， 拜腾曾在2019年9月宣布的C轮融资 ， 最后并未完全落地；而对于一汽曾推进的南京盛腾20亿元融资 ， 连线出行通过查询企查查和天眼查等信息平台发现这笔融资至今也未落地 。 此外 ， 南京盛腾高调成立后 ， 截至目前也鲜有动作发布 。
少了一汽集团的支持后 ， 拜腾每况愈下 ， 但它很快又等来了新的“白衣骑士” 。
今年1月初 ， 拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区共同签署战略合作框架协议 ， 合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作 ， 力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产 。
根据合作协议 ， 富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源 ， 全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产 。 “关于这一次合作和量产的时间点 ， 富士康和拜腾都是非常认真的 。 这一次我们会说到做到 。 ” 拜腾联席CEO丁清芬也这样对媒体表示 。
富士康会选择帮助已伤痕累累的拜腾 ， 还是因为两者在6年前就有关系 。
2015年 ， 富士康与腾讯、和谐汽车共出资10亿元人民币 ， 打造了互联网造车品牌“和谐富腾” ， 该品牌旗下拥有主攻高端电动车的子品牌Future Mobility Corp（FMC）和爱驰亿维 。
不过 ， 和谐富腾最终并没有造出车 ， 2017年富士康和腾讯相继撤资 ， 随即和谐富腾宣布解体 。 其中 ， FMC品牌由毕福康和戴雷带领独立发展 ， 并公布了新的品牌名拜腾（BYTON） 。
但事实证明 ， 富士康与拜腾的“再续前缘”并未走出多远 。
今年9月 ， 据《日本经济新闻》报道 ， 富士康和拜腾的造车合作已被搁置下来 ， 前者已将之后的工作重点转移到其他正在进行的电动汽车项目上 。 而对于此前已进驻拜腾的富士康员工 ， 也正在做收尾工作 ， 为之后离开做准备 。
随着一个月后富士康发布三款车型、并宣布与台湾汽车制造商裕隆汽车合作 ， 这也意味着富士康在放弃与拜腾合作后 ， 亲自下场造车 。 对此 ， 连线出行曾在《富士康造车 ， 不只是想给苹果做代工》一文中做过详细阐述 。
无独有偶 ， 同在9月 ， 与拜腾合作一度没了消息的一汽集团 ， 宣布了自己的新能源汽车计划 。
当月初 ， 据每日经济新闻报道 ， 中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强表示 ， 除个别国家特殊需要车辆以外 ， 红旗品牌全系产品到2030年将全面实现电动化 。
他同时表示 ， 到2025年 ， 红旗品牌将累计投放28款新产品 ， 总体销量将超100万辆 。 其中 ， 新能源汽车产品将推出15款 ， 新能源智能汽车销量将占红旗品牌总体销量的40％ ， 超过40万辆 。
在新能源产品体系上 ， 一汽或会更加关注自家红旗品牌 。 去年12月 ， 一汽全尺寸智慧纯电SUV红旗E－HS9正式上市 ， 一汽并针对该车型推出了“3维充电尊享”服务 。