在我们与两家销售交流时发现 ， 对汽车进行介绍时 ， 销售人员对于华为的合作也在着重介绍 。
目前赛力斯SF5搭载华为HiCar系统、DriveOne三合一电动驱动系统以及华为Sound 。 而根据华为消费者BG CEO余承东此前透露 ， 截至去年底 ， 华为HiCar已与20多家车企合作 ， 30多热门应用适配 ， 超过150款车搭载 。
这就是说 ， 华为HiCar或者说华为在新能源赛道的布局并非是某家品牌能够独享的 。
华为与极狐的合作更为深度 ， 打造了首款Huawei inside车型 ， 并非此前的华为智选 。 极狐阿尔法S Hi版在原有基础上增加了3颗华为激光雷达匹配华为自动驾驶算法 。 在智能座舱方面 ， 也首次搭载鸿蒙OS 。
当然华为的参与也将极狐阿尔法S的价格提升了一大截 ， 从25-35万区间之间提升到39-43万左右 ， 作为参考目前平均售价最高的国产新能源汽车品牌蔚来 ， 平均售价约为43万元 。 极狐从无人问津到挑战最高平均售价 ， 仅仅只靠一个华为？
在向销售人员询问极狐阿尔法S Hi版时 ， 销售人员也显得信心不足 ， 半天也没讲清两者之间的差别 ， 只是告诉我们拥有自动驾驶功能 。 而近期自动驾驶事故频出 ， 消费者难以在短时间重新建立信心 ， 是否值得多花十万元左右升级为Hi版还得打上一个问号 。
一位自动驾驶从业人士告诉光子星球 ， 目前自动驾驶技术还未突破泛化能力 ， 即使是部分视频或者试驾展示 ， 也只是在固定区域可以做到 。 他们将其称之为“练单” ， 在固定区域内反复“练级”实现较好的自动驾驶能力 ， 但一旦切换至陌生区域大部分自动驾驶将不具备所展示的能力 。
华为作为Tier 1 ， 那就意味着可以与多家车企合作 ， 而事实上也是如此 。 7月华为与广汽埃安联手开发中大型SUV ， 8月与阿维塔合作的车型以侧颜示人 ， 9月国家工信部公布赛力斯问界M5申报图 ， 其后仍有华为智选几个大字 。
鸿蒙系统注定需要开枝散叶 ， 华为的选择不少 ， 而车企恐怕只能够“单相思” 。
手机经销商转型卖车
除了华为软硬件的支持 ， 另一被看车企们所看重的地方便是华为庞大的线下渠道 。
早在4月底 ， 赛力斯SF5便被摆上华为旗舰店的大厅 ， 余承东更是连发8条微博为华为卖车造势 ， 而9月26日华为又与北汽新能源签署全面业务深化合作协议 ， 在年底前将达成极狐阿尔法S（Hi版）的线上线下渠道销售合作 ， 这意味着消费者将能在华为线下店体验和购买极狐阿尔法S（Hi版） 。
根据此前余承东说法 ， 华为计划在7月底前在200家体验店卖车 ， 年底更是将扩展到1000家 。
一位华为线下经销商人士告诉光子星球 ， 由于华为手机缺货 ， 过去一段时间虽然有部分华为的手机渠道商转投到其他品牌卖手机 ， 但是也有大量经销商继续与华为合作 ， 开始售卖新能源汽车 ， 目前情况还不错 ， 由于汽车客单价高 ， 每卖出一台就能获得丰厚的利润 。

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图5/5

我们实际线下走访了一家摆上了赛力斯SF5的华为旗舰店 ， 正逢周末来往人群络绎不绝 ， 但大多数用户只是驻足观看一下便离开 ， 很少有人问起车辆的详细信息 。 而销售人员仅是隐晦地告诉我们 ， 目前热度比最初有所下降 。
【赛力斯与极狐，不是华为的好学生】上述华为经销商人士向光子星球透露 ， 华为渠道其实比赛力斯自己的渠道卖得好 ， 部分一线城市已经能做到日销五台以上的水平 。
但如果赛力斯和极狐等车企想要真正立足品牌 ， 提升自己的渠道能力必不可少 。 根据官方网站查询 ， 极狐营业状态和即将营业状态门店则共有60家 ， 而赛力斯也只有66家 。