目前造车新势力中 ， 蔚来2021年门店数量将达到336家 ， 理想则将达到200家 ， 小鹏也将会有350家销售门店 。 二线势力如哪吒年底线下店数量也将达到270家 ，
相比之下极狐与赛力斯品牌力缺乏 ， 线下销售网络也不够健全 。
同时 ， 华为接下来还将与比亚迪、长安、奔驰等车企合作 ， 在有限的线下渠道和店铺面积中 ， 售卖哪款车型的决定权或许并不在车企手中 。
上述华为经销商人士向光子星球透露 ， 一般门店每卖出一台赛力斯SF5 ， 预计能够拿到接近2万的提成 ， 每月卖出3台可获得几万元收入 ， 比卖手机划算很多 。 如果我们以四驱版24.68万的价格进行计算 ， 赛力斯已经失去了7.7%的利润 。 作为对比 ， 小鹏汽车二季度单车毛利率也仅为11% 。
可以说 ， 目前华为已经掌握了渠道层面的主动权 ， 而这些品牌的自营渠道建设尚需时日 。
结语
在9月末 ， 我们向赛力斯销售进行咨询时得到的答复是 ， 目前仅有四驱版本在售 ， 最短交付时间也需要60天 。 而到了10月中旬 ， 交付时间被缩短至一个月 ， 进入到11月销售人员告诉我们只需要10天便可以提车 。
结合此前小康股份针对投资者的回答 ， 赛力斯的产能问题已经得以解决 ， 不过这也代表此后赛力斯的销量数据就得真刀真枪与其余企业对比了 。
电动车的进程就像电动车的起步一样 ， 静谧而迅速 ， 没有顿挫感 ， 即使是燃油车老司机也容易来不及反应 。
无论是造车新势力还是老牌燃油车企都容易在这样的加速中迷失自我 ， 不管是借助外力还是走捷径 ， 都想快点再快点 ， 但如同电车使用一般 ， 在路上行驶向来比得都不是加速 ， 而是续航 。
目前看来 ， 华为的第一次加持并没有拯救赛力斯等品牌 。 不过 ， 随着华为开始主导局面 ， 在各个层面都参与更多 ， 形势或许出现一定的改变 。
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