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（理想汽车创始人 李想）
而理想汽车 ， 迄今总共有六次对外投资 ， 分别参与投资了研发自动驾驶的公司知行汽车和易航远智、传感器公司流深光电和无人车研发的新石器 ， 理想的计划是通过投资上述公司完成L2.5级自动驾驶功能 。
对于自动驾驶和感知传感器的公司 ， 理想汽车的投资逻辑和蔚来一样 ， 即布局汽车产业链 。 而投资研发无人驾驶商用车企业新石器 ， 一方面 ， 是出于盘活其闲置资产的考虑 ， 即SEV项目下的底盘和电池工厂 。 另一方面 ， 也是理想在无人驾驶商用车方面的布局策略 。
“蔚小理”都把自动驾驶作为了出行核心科技重点布局 ， 但理想和小鹏更着眼于布局出行产业链 ， 而蔚来布除了布局汽车本身产业链外 ， 也对企业服务、生产制造等其他领域进行布局 。 投资风格的迥异 ， 或许也和其创始人的个人风格有千丝万缕的联系 。
汽车媒体和电商平台出身的李斌更加重视用户体验和营销宣传 ， 相对应地 ， 蔚来资本在投资市场更为活跃 ， 更加高举高打 。 而技术背景出身的何小鹏 ， 业内人士对其评价是“低调 ， 沉浸在自己理想当中 ， 不愿意抛头露面的人 。 ”无论是投资载人飞行器还是智能机器马 ， 其投资布局与创始人“低调的理想主义”特点一脉相承 ， 不张扬却也更“未来”、更“科技” 。
李想的创业经历不可谓不丰富 ， 高中开始做个人网站 ， 泡泡网之后又经手汽车之家网站 ， 业内人士评价其“经手的产品不惊艳 ， 但很务实 。 ”相对应地 ， 理想的投资布局始终围绕着汽车及其周边业务展开 ， 比起在投资市场活跃的蔚来和低调的小鹏 ， 理想介于两者之间 。
并购 ， 解决造车“绊脚石”
除了利用投资进行“锦上添花”的布局外 ， 对于造车主业要解决的“绊脚石” ， 造车新势力们更倾向于通过收购的方式补齐短板 。
继小鹏通过收购福迪汽车拿到了整车生产资质 ， 在广州、肇庆等地的工厂规划年产能达数十万后 ， 小鹏又斥资2.5亿元收购智途科技 ， 目的是掌握其高精地图资质 。 据悉 ， 目前国内共有28家企业或机构获得了甲级测绘资质 ， 稀缺的测绘资质也因成为车企布局的重点 。 小鹏此番收购智途也成为新造车中第一家拥有甲级测绘资质的公司 。

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（小鹏广东肇庆工厂）
而理想汽车除了通过并购力帆拿到整车生产资质外 ， 据报道称 ， 理想汽车将接手北京现代顺义基地 ， 项目计划2023年投产 ， 达产后理想汽车顺义工厂的年产能可能会达到30万辆+ ， 预计理想最快下半年正式接手 。
不过 ， 对比其他造车新势力大多“豪掷千金”通过收购股权等方式获得整车生产资质 ， 蔚来汽车目前仍由江淮代工 。 2021年3月 ， 蔚来拟与江淮成立合资工厂 ， 双方的关系也由“代工厂”转变为“合作伙伴” 。
除此之外 ， 蔚来的其他收购多服务于其关联方 ， 2021年2月 ， 蔚来斥资55亿人民币收购蔚来中国3.305%的股权 ， 同时以100亿元增持蔚来中国 。 据悉 ， 完成股权收购和资本认购后 ， 蔚来汽车将合计持有蔚来中国90.36%的控股权 。
蔚来为何会做出如此举动 ， 在外界看来 ， 或许正是在为蔚来中国的IPO做准备 。 因为在此前 ， 蔚来已与合肥签订蔚来中国5年内上市的对赌协议 。 蔚来对外表示“此次回购 ， 合肥计划将投资蔚来中国所获收益再投资于智能电动汽车产业集群 ， 同时考虑蔚来汽车股东的权益 ， 回购是多方共赢 。 ”