“其实今天看苹果手机和安卓手机 ， 很多花活苹果玩得没有安卓手机好 ， 但是你不能说它体验不好 。所以说我们经常讲最后要看体验 ， 体验是指一个很综合的东西 。”李斌说 。
在蔚来体系里 ， 体验需要效率来支持 ， “我们的体系化效率 ， 是不追求局部的 ， 短期的资金效率 ， 而是看全生命周期的效率 。”李斌说 。
蔚来能源是一个典型代表 。
比如 ， 蔚来所有车都用同样大小的电池包 ， 蔚来能源负责人沈斐告诉36氪 ， 它带来三个效率上的优势：蔚来所有车型都可以实现电池升级；蔚来的每一座换电站都可以兼容所有蔚来车型和蔚来电池包；新车型不需要重新独立开发全新的电池包 。
进一步延伸到更多服务环节 ， 蔚来构建起了基础设施、云端调度系统及运营团队 ， 三层体系 。
服务可以说是蔚来身上最显眼的标签 ， 但“大家都低估了做服务的难度 ， 把服务做好比把车做好难多了 。”李斌直言 ， 今天大家提到蔚来的第一印象总是 ， 蔚来就是服务做得好 ， “还是那句话 ， 你做好看看 。”
2021年蔚来在设施上成果显著 ， 共建设超过600座换电站 ， 几乎每天要建成两座 ， 大大提升了用户外出补能的便利性 。
蔚来也在借助云系统最大化提升运营效率 ， 据沈斐介绍 ， 蔚来能源服务网络的大脑可以实现4大能力 ， 包括设备状态检测和升级、服务时长和资源数据统计分析、加电专员界面以及电池安全实时监测 。
“我们会去研究一种电池大概有多少种失效的模式 ， 当某一个失效概率稍微冒一点头的时候 ， 就去分析原因以及是否需要把这个电池拉回来检查一下 。”沈斐说 。
新能源汽车 ， 尤其纯电动汽车 ， 天然存在续航短板 ， 不管是特斯拉、蔚来 ， 攫取市场的前提都是 ， 先行铺设大量的加电服务体系 ， 特斯拉和小鹏汽车等选择快充路线 ， 而蔚来几乎不做选择 ， 将换电、充电等可以补能的方式 ， 全部提供给用户 。也正是因为服务体系的大力度投入 ， 即便蔚来早期曾陷入经营困境 ， 也依然为品牌树立赢得了缓冲区 ， 如今 ， 更是支持均价超40万元的中国电动汽车品牌 ， 卖到了年销9万多台 。
虽然有大量玩家在涌入、追赶和角逐 ， 但李斌依然坚持一个原则 ， 汽车行业不是赢者通吃的市场 。蔚来制定的策略也围绕这个原则 ， “你要是相信赢者通吃 ， 整个竞争策略就很有攻击性 。如果你不相信是赢者通吃 ， 你就做好自己 ， 自己把自己的事迭代好 ， 不太为外界所动 。”
智能电动汽车革命给了中国汽车创业者和中国公司历史性的机遇 ， 李斌的判断是 ， 不管是从高端市场、中端市场、入门级的市场 ， 都会有优秀的中国公司出现 ， 而且“不光是在中国取得成功 ， 在全球很多市场都会取得成功” 。
他预测 ， 2035年全球前十名的汽车集团有六家来自中国 ， “我希望蔚来是其中一家 。”
以下是36氪和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对话节选：

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