而有的公司的产品组合就会不一样,比如围绕全景数字座舱做很多投入 ， 也可能搞很多屏幕 ， 这都会影响你的精力花在哪儿 。
还比如说代际 ， 代际节奏是怎么样 ， 基本上是多少年一个代际 ， 代际之间的关系怎么样 。第一代、第二代 ， 哪些东西复用继承 ， 哪些东西重构 ， 是很复杂的东西 。
还有一个问题 ， 到底是支持一个市场还是支持多个市场？一个车只给中国研发和给美国研发和中美欧同时研发 ， 是不一样的 。
很多底层设计有一些不一样 。这是长期的规划 。方向一旦错了将来再掰回来 ， 就挑战了 。
36氪：你过去一年抓研发 ， 是为了补一些2019年的课 ， 还是说作为CEO一直有的角色？
李斌：我们2019年各种原因 ， 团队的动荡 ， 包括资源 ， 那时候我们要活命 ， 有一些课肯定是落下了 。重新提速 ， 包括我们也跳过了一些半代产品 ， 直接到了第二代产品 。研发肯定是围绕着这些事情 ， 肯定是要重构 。其实怎么说呢 ， 要搭一个地基 ， 这个地基要支持我们更长远的发展 。
其实研发一直是我管 ， 从第一天就是我管 。原来是比较大集群一些 ， 现在我们比较扁平 。这个调整差不多从2018年底就开始 ， 去年（2020年）年底到今年年初差不多调整到位 。
36氪：你一周参加几个研发会和产品会？
李斌：还比较多 ， 一周一半的时间（在研发） 。
36氪：像ET5 ， 肉眼可见会是一款爆款车型 ， 为什么在这个时机出现？你抓研发一年多 ， 建立了一个什么样的产研体系？
李斌：其实在研发方面 ， 我不会抓那么多的技术细节 ， 主要抓整个的架构 ， 怎么去搭组织架构 。
首先该怎么去搭整个智能电动汽车的框架 ， 从用户的利益、用户的体验到商业模式、产品技术 ， 我要倒推这个东西 。这个车卖给谁？他想要啥？他想看中什么体验？这些新的技术能给这些体验带来什么不一样的感受？
到商业模式也很重要 。比如自动驾驶到底把它当成一个功能 ， 还是当成一个服务？基本上做到这一段 ， 再参与一部分的产品 。我肯定不是技术专家 ， 技术细节一般在人才方面我去多做一些判断 。基本上 ， 更多的还是技术战略和技术架构 ， 我的优势可能在这个地方 。以用户利益和商业模式倒推去做产品和技术 。
类似于换电站这种事情 ， 就是典型的 。先从用户利益、用户体验到商业模式 ， 然后产品技术 。以前我做摩拜单车也是这个逻辑 ， 也是这样 ， 从地铁去办公室 ， 从家去地铁站 ， 三公里五公里出行很难弄 。再是利益和体验 ， 体验就是手机开关锁 ， 随取随放 ， 商业模式一块钱一次 。至于这个自行车车到底怎么样 ， 不是我最关心的东西 ， 比如开关锁到底是用什么样的通讯模式去做 。
包括ET5 ， 它是卖给谁的 ， 这个用户群喜欢什么 ， 包括设计 ， 包括音响为什么是全部标配了？因为我们对沉浸式的体验有更多、更深的理解 。对于停车状态下 ， 车内空间的使用有更多的了解 。然后我们才会去在技术上做更多事情 。
36氪：有点像产品经理的角色？

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