这是我们的目标 ， 还不是现实 ， 要想做到 ， 挑战挺大的 。市场就在那 ， 全世界能买得起 ， 蔚来所在的主流高端市场大部分就在欧洲和美国 。
36氪：全球化最大的挑战是什么？
李斌：全球化是很大的挑战 。有两个原因 ， 一个作为一个公司来说 ， 你要在全球提供产品服务就是挑战 。另外做企业 ， 有的时候会被波及到国际政治这些事情 。一个中国的公司怎么去参与一个全球的、一个高水平的竞争 。我觉得这个挑战还是挺大的 ， 压力还是非常大的 。
36氪：如果放在未来十年去看 ， 今年（2021年）的主要任务是什么？
李斌：我认为今年对这个行业来讲 ， 终于没有人讨论买电动车该不该买了 。
以前要跟他解释很多东西 。比如说 ， 你要解释电动车虽然也有电池的事故 ， 但是比汽油车起火概率还是低多了 ， 还得去解释加电也没问题 ， 也挺方便的 。这个拐点 ， 今年一下子就过了 ， 去年新能源车的渗透率还是5%、6% ， 今年就过了20% 。这个还是挺出乎意料的 。
36氪：也吓到你了吗？
李斌：说实话 ， 我自己也有点没想到 。我原来是长期比较激进 ， 短期比较保守 。
我一直说2030年到90% ， 今年还是保持这个说法 ， 2025年也许能到30% ， 还有几代车的迭代 。现在看提前完成了 。
这是一个很关键的点 ， 智能电动车真真正正地被个人用户私人购买 ， 真正变成一个市场驱动和消费驱动 。市场渗透率的1%、5%、10% ， 这三个档很重要 ， 20%后面就是50% 。我觉得过了20%这个点 ， 往50%的进度比我们想象的要快 。

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谈产品研发
36氪：今年有很多很乐观的事情 ， 比如大家的车都卖得很 ， 也融了很多钱 ， 你们账上近500亿现金 ， 其他公司账上钱也不少 ， 是不是意味着现在的竞争态势不太一样？
李斌：肯定会 ， 今年围绕全栈技术研发、基础设施投入、全球市场 ， 还有第四个 ， 就是大众市场的品牌 ， 做了大量投入 。今天播什么种子 ， 将来结什么果 ， 今天不投 ， 将来没法摘 。所以今天大家播的种子对不对 ， 播得好不好 ， 很重要 。
所以刚才说 ， 对我们来说十年意味着什么？其实往回一推 ， 底层的思考 ， 路线的判断 ， 人才的铺设 ， 到底OK不OK ， 这没得改 。到了三年后 ， 不行 ， 回头来一次 ， 对不起 ， 不行了 。
我有一个观点 ， 从2019-2024年叫做一个资格赛阶段 ， 2024、2025年以后就是真正的决赛阶段 ， 就是拼执行 。如果资格赛没打好 ， 就根本进不了决赛 ， 或者你的资格赛选的队员不是最顶级的 ， 后面也赢不了 ， 或者资格赛把自己搞伤了 ， 最后也不行 。所以这是一个资格赛阶段 。
如果去做一个定义 ， 就是资格赛进入到关键的三年 。后面这三年到底干得怎么样 ， 直接决定能不能出线 。
36氪：研发这件事情大家现在拼得猛 ， 都在拼一些什么东西？
李斌：我想还是拼的底层能力 ， 底层技术和长期路线 。我觉得大家还是会有不同的判断 。举个例子来说 ， 我们有换电的优势 ， 围绕着换电有很多投入 。再比如说 ， 我们是双电机 ， 不搞单电机 。

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