我们换另外一个角度想 ， 这个东西不用过两年 ， 过一年 ， 车搞个VR/AR的适配 ， 都差异化不了什么 。我是觉得背后大家真正买车或者买一个东西买什么 ， 其实买的是自己一种情感投射 。
36氪：哪怕今天说要做非常多的技术研发 ， 包括芯片、电池等 ， 不足够占用一个公司的精力？我们还是有需要去做外延的服务、社区建设？
李斌：这不都是该干的事情吗？这点都组织不好 ， 还搞啥 ， 我们还要做全球市场 。
36氪：你刚刚提到从7000人涨到了1.6万人 ， 涨人这个过程是不是已经驾轻就熟？
李斌：当然会有很多挑战 。简单的人数增加就是招聘入职 ， 我觉得真正难的 ， 是让大家有共同的目标 ， 共同做事的方式 ， 有共同的价值体系 。加人数简单 ， 但是人心齐是难的 。对所有的公司都一样 ， 目标一致是难的 。
36氪：你会觉得接下来一段时间对蔚来比较大的挑战是什么？
李斌：还是内部的挑战 ， 我们的用户越来越多 ， 用户的场景越来越多 ， 员工越来越多 ， 场所也越来越多 。怎么保持一个稳定的服务品质 ， 我觉得这个永远是最难的 。
先不说百分比 ， 如果现在有一万个用户对你不满意 ， 这个就是一个大事 。我们又是一个非常透明的社区 。这个挑战会大一些 。做好服务是很不容易的 。
36氪：服务效率的提升会是个挑战吗？
李斌：不会 。我2000年就在做汽车行业 。我们今天这个服务模式比传统的服务模式效率高许多 。我们市场端 ， 销售服务加起来不到一万人 。很简单 ， 通过4S店的方式去做 ， 一个店150人的话 ， 已经有10万人 。但是他还没有算加油站的人 ， 还没算别的人 。
我们只不过用移动互联网的方式重构了整个服务体系 ， 效率高很多了 。一个换电站通过移动互联网再加上家充 ， 逻辑上一个二代站可以支持1000个用户 ， 不比加油站效率高？
不是说别人的成功都是道路 ， 我都得跟着他走 。特斯拉很好 ， 但那不是我的路 。

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