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（2020年补贴因为疫情原因没有退坡 ， 继续沿用2019年政策 。 ）
一般来说 ， 新能源汽车补贴政策每2到3年调整一次 ， 每一次调整也会定下未来2~3年的补贴力度、退坡节奏和补贴数量 。
所以2022年的补贴 ， 其实早在2020年就已经定好 。 据财政部2020年4月发布的文件显示 ， 原则上2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。 据2020年的补贴区间计算 ， 2022年的补贴就变成了0.612万元~1.62万元之间 。


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但实际上 ， 每一次补贴下调 ， 各大新能源汽车的价格也不一定都会上涨 。
例如2019年 ， 在国家补贴直接同比下降50% ， 地方补贴更是全部取消的情况下 ， 新能源汽车厂商在价格层面的反应也各有不同 。
其中 ， 如比亚迪、小鹏汽车、威马汽车等新能源品牌仍然坚持之前的售价 ， 这其实相当于厂商承担补贴退坡的价格 ， 实现了变相降价 。
与此相反 ， 也有一些企业选择直接涨价 。 其中如名爵EZS和零跑S01就涨价一万元左右 ， 蔚来ES8涨价最高 ， 其基准版涨价6万元左右 ， 创世版涨价也达到5万 。
同一时期 ， 特斯拉在国内的价格超过30万元 ， 并没有享受补贴的资格 。 到了2020年 ， 随着特斯拉国产车的下线 ， 其价格才首次下降到30万元以内 。
而从2020年到2021年 ， 特斯拉其实也曾经历过一次补贴退坡 。 但在这种情况下 ， 今年七月 ， 特斯拉其实仍然在持续降价 。 这说明当时特斯拉也选择自己补上相应的价格 。
但从目前情况 ， 当再一次面临补贴退坡的情况 ， 这一次的特斯拉则直接将差价加在了价格里 。 可能是由于特斯拉需要控制毛利率维持在一定水平 。
“等等党”难得亏了 ， 价格变化的不止特斯拉
前面提到 ， 这不是特斯拉短期内的第一次涨价 。
但与这一次不同 ， 上一次价格上涨的同时特斯拉还调整了一些配置 。 比如续航从原先的468公里（NEDC工况）提高到556公里（CLTC工况） ， 百公里加速由5.6秒降至6.1秒 。
虽然由于测算方式不同 ， 续航的调整实际上可以忽略不计 ， 但由此我们也可以发现 ， 补贴退坡并不是特斯拉涨价的唯一原因 。 所以 ， 特斯拉连续两次涨价也确实让国内消费者出乎意料 。 以至于有网友表示 ， 等等党少见的亏了 。


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那么 ， 特斯拉为什么会频频降价又突然涨价呢？背后的原因在于 ， 特斯拉价格波动的本质 ， 是销售直营系统下 ， 价格可依据成本随时调节的体现 。
我们知道 ， 传统汽车厂商的销售依靠的是以4S店为核心的经销商体系 ， 汽车厂商出具指导价 ， 但实际的成交价格则依据不同经销商的渠道成本 ， 甚至不同客人的议价能力有所不同 。


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有刚在4S店买过车的朋友表示 ， 4S店100个人进去 ， 至少能问出50种价格 。 这种描述虽然略显夸张 ， 但它实际上体现了在传统汽车销售体系下 ， 由于价格不透明造成的复杂情况 。
而与传统汽车销售模式最大的不同在于 ， 特斯拉采用的是全面直营下的统一售价 ， 厂商指导价既是最后成交价 。 不议价 ， 价格也更透明 。