蔚来称自己的使命是通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验 ， 为用户创造愉悦的生活方式 。 但特斯拉不同 ， 它的口号是加速世界向可持续能源的转变 。
这反应在特斯拉的市场动作上 ， 它走的就是硬件打开市场 ， 然后依靠软件挣钱 。 因此 ， 更低的价格显然有利于获得更高的竞争优势 ， 助力产品的普及 。
汽车电子领域资深工程师朱玉龙表示 ， 特斯拉需要不断降价 ， 从各个市场寻找新的客户 。
朱玉龙认为 ， 特斯拉对于中国市场销量的上涨有刚性需求 ， 这表现在它需要中国市场的销量完成与上海的对赌 ， 并且完成每个季度的销售目标 。 而从长远来看 ， 特斯拉也需要通过销量量级的提升 ， 逐步增大对上游供应链的议价权 。
所以 ， 从特斯拉定价模式来讲 ， 在保持稳定利润空间的情况下 ， 成本上升了就涨价 ， 相反就降价 ， 价格波动其实是一种常态化的的表现 。
涨价可能是一种趋势
有跌自然也会有涨 。 只不过由于特斯拉在国内的大多数情况下都在降价 ， 所以给人们造成一种思维惯性 ， 即忽略了会出现涨价情况的事实 。
实际上 ， 在全球范围内 ， 新能源汽车涨价都已经成为了一种趋势 。
例如在美国 ， 特斯拉今年以来就经历了十多次的涨价 ， 其中仅Model Y长续航版本在全美范围内就涨过6次 。
今年7月 ， 特斯拉Model 3长续航版和Model Y长续航版价格上涨1000美元；今年10月 ， 特斯拉在美国多款车型又同程度上涨 ， 其中Model X和Model S的长续航版本价格上涨5000美元 ， 而Model Y和Model 3标准续航版则上涨2000美元 。
而在国内 ， 除了特斯拉之外 ， 国产电动汽车其实也在普遍经历着涨价 。
其中像奇瑞旗下的小蚂蚁纯微电动车 ， 从2020款上修改部分内饰之后 ， 2021款的价格就上涨了接近一万 。 还有像今年的网红车 ， 五菱宏光旗下的MINI EV ， 其2021马卡龙款就要比2020款高出9000多 ， 与此相似的还有宝骏Kivi EV ， 欧拉黑猫等等 。

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价格上涨 ， 在一些品牌方看来是因为今年的新能源车供不应求 。 一方面 ， 在全球芯片荒的背景下 ， 提车周期增长 ， 再加上大部分主流城市新能源车型更容易上牌 ， 在上班通勤会主要需求场景的情况下 ， 新能源汽车的销售也开始紧俏 。
除此之外 ， 在全球疫情的持续影响下 ， 上游原材料价格上涨 ， 全球供应链阻塞等多种情况都成为推动价格上涨的“帮凶” 。
10月3日 ， 特斯拉客户支持微博就曾发布消息称 ， “受芯片短缺以及成本波动影响 ， 即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币 。
关于这些 ， 商业数据派之前在《日销2000辆 ， 特斯拉靠什么跑赢芯片荒》曾有过介绍 ， 感兴趣的朋友可以点击链接查看 。
而在这些宏观因素影响之外 ， 地区因素也会成为全球价格上涨的推动者 ， 这其中如国内的限电措施；或者像在德国 ， 由于特斯拉提出的薪酬比其他德国汽车制造商的集体谈判工资低20% ， 因此工人要求选出工会代表他们的利益 。
要知道 ， 特斯拉计划在位于德国柏林的超级工厂雇佣12000名工人 ， 目前只达到了六分之一 ， 这些意外状况显然都会最终影响到生产的成本和进度 。
【韭里韭气的特斯拉，车价如股价】所以说 ， 在全球疫情肆虐、供应链受阻、上游原材料价格上涨、芯片荒等复杂情况的影响下 ， 近两年内特斯拉涨价的可能性仍然很高 。 但放眼到未来更长时间内 ， 要做“大众汽车”的特斯拉只会更便宜 。