在这样的情况下 ， 一旦特斯拉价格有所波动 ， 全国所有消费者都会感受到价格变化带来的影响 ， 也就更容易给人来带冲击 。
但传统厂商不同 ， 它价格下降并不会很容易传导到消费者 。 一方面是在几乎一客一价的情况下消费者很难形成对比 ， 不知道自己是买贵了 ， 还是买便宜了；另一方面则在于 ， 很多时候即使车辆出厂价格下降了 ， 能不能降价也要看4S店 ， 经销商愿不愿意把中间的利润让出来 。
但与此相反 ， 传统汽车的价格上涨就很容易传导出来 。 例如最近两年在全球缺芯、原材料上涨的情况的下 ， 关于燃油车涨价的问题就已经被频频讨论 。
据中国汽车流通协会联合威尔森发布的汽车市场洞察报告显示 ， 2021年10月价格指数环比上月上升0.2% ， 整体市场价格指数为99.6% ， 折扣率7.8% ， 环比下降0.1% 。

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而在美国 ， 汽车平均售价已在今年8月突破4.1万美元（约合人民币26.45万元） ， 创历史新高 。 在日本 ， 德国大众和奥迪也宣布大部分新车于10月1日起涨价 。
10月份 ， 雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“芯片供应短缺导致停产 ， 再加上其他制造成本的上升 ， 将继续推高汽车的价格 。 ”
当然 ， 除了中间的流通环节 ， 影响商品价格的因素还有很多 。 其中除了前文提到国家补贴 ， 还包括技术成熟情况 ， 生产规模 ， 产品是否是进口 ， 供应链成本以及原材料价格等等 。
例如特斯拉完全国产化之后 ， 其价格就曾从进口起售价的43.9万元(约6.3万美元)下降到35.58万元(约5万美元) 。 并在2020年进一步下探30万元以内 。
而在今年7月份 ， Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币时 ， 其官方回应也曾具体提到：“此次价格调整反映了成本波动的实际情况 。 ”
当然 ， 这种情况并不止存在新能源汽车 ， 传统燃油车也经历了这个过程 。 一个非常明显的对比是 ， 在上世纪90年代 ， 本田雅阁的售价为39.8万元 ， 如今价格为18万元左右；而丰田皇冠价格也从19.5万下降到如今的8.69万元左右 。
只是相比较而言 ， 燃油车的工艺复杂 ， 产业成熟也相对缓慢 ， 价格下降的周期也比较长 ， 因此并没有给人们带来这么深刻印象 。
而到了今天 ， 由于传统汽车的生产技术 ， 流程 ， 供应链已经非常成熟、稳定 ， 价格也就很难再出下降的空间 。 这就与技术还在不断成熟 ， 成本还有望进一步缩减的新能源汽车形成鲜明的对比 。
当然也有人会说 ， 同样是新能源汽车 ， 为什么蔚来、小鹏、理想等品牌价格不会像特斯拉一样频繁波动？
这个和品牌的定位有关 ， 例如走高端定位的蔚来 ， 轻易降价就很容易给人来带廉价的感觉 ， 与品牌定位不符 。
在今年1月3日 ， 特斯拉Model Y上市 ， 正好赶上蔚来二手车政策的发布 。 现场 ， Model Y的价格成为最无关却被提起最多的问题 ， 人们都想知道 ， 蔚来会不会跟随降价 ， 或者做出什么别的反应 。


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但面对这些问题 ， 李斌在现场调侃道：“看到我们卖得好 ， Model Y也降价了 。 ”李斌也同时预计 ， 一旦Model Y产能爬升 ， 价格还会继续下降 ， 如果有一天特斯拉降到十几万的我都不奇怪 ， 这是他们的目标 ， 这加速了电动车的普及 。 ”
对此 ， 蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充道：“但是两家公司的使命不一样 。 ”