四年前大洋彼岸正式发起旨在实现载人重返月球的空间探索计划 ， 该计划此后被正式定名为“阿尔忒弥斯计划” ， 计划原先设定的目标是2028年载人重返月球 ， 后来这一时间节点被提前至2024年 ， 然而由于计划实施过程中接二连三地遭遇各种状况 ， 时间节点一再失守 ， 先是从2024年变更至2025年 ， 目前关于载人重返月球时间的最新表述是“最早2026年” ， 言外之意就是大概率还要推迟 。

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登月器与登月宇航服研制进度缓慢导致NASA重返月球时间不得不推后
NASA负责人纳尔逊在今年上半年的一场听证会上曾这样说道 ， CASC正愈发能比原先预料的早很多地送宇航员登月 。

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CASC是载人航天及探月任务的抓总单位
由此可见嫦娥探月工程的实施对其产生的刺激作用 ， 纳尔逊之所以这么说是因为CASC进步太快 。
我们在十三年时间里连续实施了嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥5T1、鹊桥号中继星、嫦娥四号、嫦娥五号共计7次发射任务 ， 掌握了包括地月转移、绕月飞行、月面软着陆、月面起飞、环月轨道无人对接、月地高速再入返回等一系列探月核心工程技术能力 。

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嫦娥五号：月面起飞、环月对接、样品转移、月地返回
尤以嫦娥五号月面采样返回任务最为世界瞩目 ， 该任务综合技术能力达到了世界领先水平 ， 圆满实现了嫦娥探月绕落回三步走战略目标 。 目前嫦娥探月四期工程已经批准立项 ， 嫦娥六号、嫦娥七号、嫦娥八号正瞄准新的目标加速推进 。
反观NASA ， 距离上一次登月行动已经过去了将近半个世纪 ， 这意味着登月相关的供应链、人才建设早已断档 ， 想要恢复登月能力就必须构建全新的体系能力 。
【NASA版嫦娥探月：毒蛇号月球找水车，规模是玉兔二号的3倍】
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自阿波罗17号任务之后大洋彼岸登月活动中断至今
为了支撑载人重返月球任务 ， NASA三年前发起了“商业月球有效载荷服务计划（英文简称CLPS）” ， 该计划旨在以固定合同价格向商业航天公司购买无人登月服务 。 目前已经有14家公司获得竞标资格 ， 至2028年合同预估总价值达28亿美元 。
有人看到“商业”一词可能立马就要两眼放光了 ， 然后感叹“人家私人公司都可以登月了” ， 而实际上“商业月球有效载荷服务计划”推出的根本原因在于昔日那些“军工复合体”的欲壑难填 ， 以至于NASA虽然有着傲视群雄的庞大预算也难以满足它们的胃口 ， 简而言之就是效费比太低 ， 到了不得不改弦更张的地步 。
商业月球有效载荷服务计划推出后截至本月先后确定了7次无人登月任务 ， 发射计划排到了2024年 。

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计划明年上半年登陆月球正面北半球的直觉机器公司“新星-C着陆器”
NASA大干快上让一众没有登月经验的商业航天公司挑大梁心里也是没底的 ， 比如原先至少有2至3家公司计划今年实施登月行动 ， 然而临近岁末却没有任何一家公司兑现诺言 ， 它们中的大多数都将发射时间推后至少一年 ， 其中还有一家公司由于遭遇难以克服的内部挑战最终不得不放弃订单 。