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经济观察网 采访人员 李靖恒 机载互联网通信正在快速发展 。
12月1日 ， 美国Viasat公司（纳斯达克代码：VSAT）举行了线上媒体沟通会 。 Viasat公司副总裁兼商业航空部总经理Don Buchman在会上表示 ， 全球范围内能够提供机载互联网通信的飞机一直在增长 ， 预期到2029年 ， 将近会有60%的全球活跃机队能够提供机载的互联网通信 。 中国是一个非常重要的航空市场 ， 中国航空市场预计将会在本个10年的末期超过美国 ， 成为目前全球最大的航空市场 。
据Viasat公司官网介绍 ， Viasat是一家总部位于美国加利福尼亚州的通信公司 ， 目前有两代在轨卫星ViaSat-1和ViaSat-2 。 第三代卫星ViaSat-3计划于2022年初发射 ， 由3颗超高容量地球同轨（GEO）卫星组成 ， 每颗ViaSat-3卫星都将提供1000 GB/秒的全网通量 ， 是目前地球同步轨道上容量最大的单颗通信卫星 。 3颗ViaSat-3卫星全部发射成功后 ， 信号将覆盖全球所有区域 。 目前 ， Viasat已经为2000多架飞机提供机载上网服务 ， 覆盖波音、空客、巴西航空工业公司的核心机型 。
Don Buchman介绍 ， Viasat已经收购了国际海事卫星组织（Inmarsat） 。 完成并购之后 ，Viasat在全球的Ka波段实现很大的覆盖率 。 Ka波段是电磁频谱的微波波段的一部分 ， 频率范围为26.5-40GHz ， 通常用于卫星通信 。
Viasat公司全球航空部资深总监Tim Barba表示, Viasat在最近已经完成了在中国的移动卫星网络部署 ， 与中国卫通（601698.SH）成为了合作伙伴 。 这就意味着中国的航空公司现在已经能够接入Viasat的机载互联网通信服务 ， 很快就可以使用Viasat的全球卫星网络系统 。 Viasat的全球航空公司客户也即将在飞入、飞越、以及飞离中国的时候得到流量服务 。
Tim Barba介绍 ， 通常来说机载互联网通信的提供商会有两个分类 ， 一类是分销商 ， 一类是垂直整合的提供商 。 分销商他们是创造一个系统 ， 通过与第三方携手 ， 他会把所有第三方都整合起来来提供服务 。 但是在这种情况之下 ， 航空公司他们会有很多风险 ， 不能得到非常一致的稳定性和可靠性 ， 因此也没有办法为航空公司带来足够的商业机会 。 “Viasat是一个垂直整合式的提供商 ， 拥有自己的技术 。 无论是在地面的系统上 ， 还是在航空公司的设备上 ， 我们都拥有自己的技术和产品 。 ”
Viasat公司北京代表处首席代表金国平认为 ， 中国航司的机载互联网需求非常大 ， 中国民航的飞机到目前为止已经有4000多架左右在天上飞 。 到2037年 ， 预计在中国会增加7690架飞机 。 互联网经历了高速发展 ， 而在这过去的8年间 ， 中国机载互联网的发展还是比较缓慢的 。 到目前为止 ， 所有真正能上互联网的飞机加起来就只有200架左右 ， 在整个中国的机队中可能只占了5% ， 而全球现在商用飞机的机载互联网装载比例为34% 。
金国平表示 ， 目前机载互联网发展缓慢的原因一方面也是因为地面网络的快速发展 。 地面速率非常高 ， 而到了飞机上用传统的机载互联网系统就非常缓慢 ， 与时代对互联网的要求有脱节 ， 这造成了航空公司的观望 。
【美国卫星通信公司Viasat：中国机载互联网市场具有很大潜力】金国平进一步介绍：“大家知道现在的机载系统尽管做了新改造 ， 最高还是两兆 。 而且我们现在面临着什么困境呢？就是由于带宽限制 ， 所以每架飞机上没有几个人能用 ， 每个区域没有几家飞机能用 。 所以以后 ， Viasat要打造在同一架飞机上 ， 让更多的用户 ， 比如100%的用户能用上高速的互联网 ， 每个人每台设备10M以上的高速互联网 。 那么在同一个区域里面 ， 比如北京地区 ， 或者其他区域 ， 可能在天上同时有几百架的飞机都要使用 。 ”