关于功能与场景的争论 ， 大概是中国移动互联网高速发展历程中最重要的一次革命性跃迁 。 从功能化向场景化的延伸与转变 ， 使我们手中高频使用的移动互联应用从底层逻辑到技术路径都发生了一次彻底的变革 。

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仅仅就移动互联网而言 ， 在功能性开发时代“不知道用户要什么”的通病要么是因为设计与开发端的自以为是 ， 要么是因为“正向开发”的逻辑使然 ， 在缺乏充分验证和纠偏的前置条件下 ， 开发者与用户之间的“鸡同鸭讲”几乎是一种必然 。 而以使用场景——也就是用户对于功能在对应的实际环境中的落地结果为导向的“逆向开发” ， 使功能的开发一开始就是为“有所求”的前置条件服务 ， 这不仅使得场景化成为了移动互联行业技术领域的新宠 ， 带领技术开发跃上了一个全新的台阶 ， 同时也给了很多同样在高频使用状态下将用户体验放到第一位的行业全新的启示 ， 比如汽车行业 。

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在“新四化”席卷汽车行业之前 ， 技术开发的问题基本上围绕“三大件”为核心进行 ， 座舱内很多极为原始的人机交互功能仅仅是个锦上添花的摆设 ， 但是智能化的发展让用户体验突然从看不见摸不着的“行驶质感”、“底盘质素”变成了看得见摸得着的“语音延迟”、“触摸失灵”和“黑屏死机” 。 这种转变不仅让新势力成为了入局、搅局和破局的有生力量 ， 让技术开发的逻辑和路径都发生了根本性的变化 ， 更让一众传统品牌短时间内被“唯快不破”的互联网基因打了个措手不及 ， 长安福特也曾是其中之一 。

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尽管当下的困局是诸多因素的合力作用 ， 但是当长安福特推出EVOS之后 ， 还是让我们看到了它的底蕴和实力 。
如果说“让一辆燃油车具有和电动车同样的智能水平”的理念还一度让EVOS陷入了理论层面的争论的话 ， 将“场景化”的宗旨贯穿到技术开发之中 ， 全维度地覆盖用户的日常关键场景则是它在用户群体中迅速赢得口碑的关键所在——谁会不爱一个“全天候懂你”的伙伴？
场景化 ， 从眼前开始
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从EVOS第一次公开亮相开始 ， 围绕它的核心话题之一 ， 就是那块横置于中控台之上的1.1米超广域高清屏 ， 4032*756的高清分辨率可以毫不费力地实现真4K效果 ， 从呈现效果上看 ， EVOS的这款横置大屏在行业中是理所当然的第一 ， 理想ONE的横屏虽然看起来面积更大 ， 但那是三块分离的屏幕拼接而成 ， 其完整度无法与EVOS的这块屏幕相比 。

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有意思是 ， 在当下的汽车行业 ， 使用大屏已经算不上什么了不起的创新了 ， 就连长安福特自己在之前的产品上采用的竖置大屏加上为中国市场深度定制的Sync+系统 ， 也已经在人机交互上实现了质的飞跃 。 但EVOS采用的这块“带鱼屏”真正的意义在于从本质上改变了座舱的使用结构 ， 从T型的控制台架构流畅地过渡到了横屏架构 ， 更加适用于车内使用场景 ， 符合驾乘人员在行进过程中视线应该尽量保持在水平方向上的基本准则 。 更为重要的是 ， 这个改变为EVOS后续一切人机交互方式的更新提供了一个全新的底层实现方式 ， 也是EVOS的技术开发以“场景化”替代“功能化”的重要标志 。