文章图片
图5/14

未来 ， 在双积分政策的刺激下 ， 整车厂的新车规划也将进一步向新能源车倾斜 。 比如蔚来汽车在2020年获得了5.17亿元的新能源车积分收入 ， 相当于每辆车获得1.2万元 ， 而例如大众、一汽、长安、吉利等传统车厂则不得不面对巨大的负积分消解压力 。
众多利好因素下 ， 新能源车的市场占有率将加速提升 。
中国品牌竞争力提升有了可持续性
车市变革之中 ， 中国品牌的表现亮眼 。
中国品牌乘用车市占率在2021年再次回到历史最好水平 ， 接近2017年的阶段高点 。

文章图片
图6/14

然而 ， 这一次的复苏与2017年的历史高点截然不同 。
2017年的市占率提升 ， 中国品牌凭借的是SUV的先发优势 。 2013年到2017年间 ， 中国SUV市场总销量从300万辆井喷到1000万辆 ， 长城汽车、广汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业推出哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75等爆款车型 ， 享受了市场从无到有、快速扩张的红利 ， 但随着SUV市场景气度下降 ， 其市占率连年萎缩 。
而2021年市占率提升 ， 则来自于轿车市场的突破 。 根据乘联会统计的市场零售数据 ， 中国品牌轿车销量2021年同比大幅度提升了66.8% ， 而日德美系轿车则均出现下滑 。


文章图片
图7/14

轿车是竞争最激烈的市场 ， 也是外资品牌最坚固的阵地 。 根据中国汽车工业协会统计 ， 2021年中国品牌在轿车市场的市占率为32% ， 仍然具有很大提升空间 ， 相比起来 ， 在SUV和MPV市场的市占率则分别为52%和68% 。
能打开轿车的销量 ， 说明中国品牌具备了挑战外资品牌的竞争力 ， 2021年的复苏更有含金量和可持续性 。
2022年 ， 中国品牌的轿车产品将更加丰富 ， 除了比亚迪秦系列 ， 长安的UNI-V ， 吉利的星瑞、新帝豪等车型 ， 都拥有挺进销量排行榜前十的潜力 。
同时 ， 中国品牌正以前所未有的力量冲击豪华车市场 。
中国30万以上豪华车市场始终由外国品牌主导 ， 但2021年中国品牌逐渐崭露头角 。 例如 ， 售价在30万元以上的蔚来、理想品牌 ， 年销量均超过9万辆 ， 刚刚上市的极氪品牌、岚图品牌也实现了3000辆左右的月销量 ， 长城汽车的坦克500车型也获得了大量订单 。
虽然豪华车市场2021年景气度有下降的趋势 ， 但豪华车市场仍然值得中国品牌积极挑战 ， 一方面可以赚取丰厚利润 ， 另一方面能够提升品牌势能和综合竞争力 ， 改变中国品牌廉价低质的形象 。
2022年以及未来几年 ， 将有更多中国品牌车型冲击豪华车市场 ， 比如上汽的智己品牌 ， 长城汽车的沙龙品牌 ， 长安汽车的阿维塔品牌 ， 此外 ， 领克、魏派等品牌也将推出30万区间的车型 。
全球车市加速洗牌 ， 中国车企位次提升
2021年中国汽车出口量达到历史最高的202万辆 ， 不仅同比增长1倍多 ， 还突破了多年以来的100万辆左右的瓶颈 。


文章图片
图8/14

这202万辆的成绩中 ， 除了特斯拉上海工厂贡献的约15万辆 ， 其余主要由中国品牌贡献 。
例如上汽集团的出口及海外基地规模达到70万辆 ， 奇瑞汽车出口达到27万辆 ， 长城汽车、吉利汽车超过10万辆 ， 他们出口及海外基地销量均呈现高增长 。