再比如动力电池 ， 2022年 ， 比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等中国企业将开启扩产潮 ， 扩大在中国及全球的产能优势 。
在激光雷达、自动驾驶芯片、一体成型压铸件等领域 ， 中国企业也崭露头角 。
新能源车销量提升、新技术应用、水平分工发展 ， 都让中国零部件企业有机会与国际巨头站上同一起跑线 ， 其未来表现值得期待 。
自动驾驶技术成为行业制高点
大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)预计 ， 自动驾驶将引发比汽车电动化更剧烈的行业变革 。
丰田汽车总裁丰田章男2018年1月声明 ， 要将丰田汽车转变为移动出行服务公司 ， 要去汽车化 。
根据特斯拉的设想 ， 未来将打造出行平台 ， 特斯拉车主可将车辆共享 ， 接入出行平台并成为自动驾驶出租车 ， 为车主和出行平台赚钱；另外 ， 拥有了自动驾驶功能的汽车 ， 变成类似智能手机的交互终端 ， 特斯拉将打造类似苹果的软件体系 ， 提供购物、娱乐等众多服务 。
这意味着 ， 整车企业未来将更依赖通过软件和出行服务盈利 ， 构建软件服务帝国 ， 因此 ， 软件能力和自动驾驶技术 ， 成为车企必争的制高点 ， 而随着水平分工生产模式的发展 ， 供应链整合能力的重要性下降 。
因此 ， 整车企业纷纷加大了对自动驾驶和无人出租车队的投入力度 。 例如 ， 沃尔沃设立自动驾驶软件研发公司Zenseact ， 广汽集团投资创办出行平台如祺出行 ， 并与文远知行合作开发自动驾驶技术；吉利汽车推动旗下的极氪品牌与Waymo合作 ， 打造无人驾驶出租车队 ， 等 。
尤其是丰田汽车 ， 为了推动转型甚至开始建设“编织之城”（Woven city） ， 并且分别在硅谷和日本设立两个自动驾驶开发中心 ， 不仅关注车辆自动驾驶性能 ， 更关注自动驾驶给乘客带来的舒适性 。

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进入2022年 ， 整车企业的转型还将继续加速 。
大众集团与博世在2022年1月25日达成合作 ， 共同开发自动驾驶技术；小鹏汽车计划2022年下半年进入自动驾驶出租车领域 ， 提升其自动驾驶算法的稳定性和安全性 。
由于2021年发生了蔚来汽车自动驾驶车祸死亡等事件 ， 自动驾驶技术一度饱受批评 ， 但作为下一轮变革的关键技术 ， 其发展只会向前 ， 不会向后 。 2021年12月18日 ， 蔚来汽车推出新款车型ET5 ， 宣称其“为自动驾驶而生” 。
2022年将成为自动驾驶的落地之年 。
马斯克在特斯拉2021年第四季度财报会议上说 ， 2022年将完成全自动驾驶套件FSD的开发 。 经历多年的的开发 ， 特斯拉FSD已经多次迭代 ， 测试车辆从2021年的几千辆增加到目前的6万辆 ， 已接近实际应用 。
此外 ， 2021年12月 ， 奔驰的L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局的审批 ， 这意味着 ， 2022年上半年 ， 搭载此系统的奔驰S轿车上市后 ， 将成为全球首款可合法上路的L3级别自动驾驶车型 。
2022年1月 ， 沃尔沃也展示了其L3级别自动驾驶系统Ride Pilot（出行领航员） ， 预计将搭载与其SPA2平台的下一代XC90纯电车型上 ， 于2023年上市 。
L3级别的自动驾驶是人类和机器主导驾驶的分水岭 ， 开启自动驾驶后 ， 驾驶者可以完全解放双手双脚 ， 完全由系统执行加速、减速、变道、转弯等操作 。
2022年 ， 独立自动驾驶研发企业也将贡献动力 。
脱胎于谷歌的Waymo ， 技术积累较为深厚 ， 2020年发布其第五代自动驾驶套件Waymo Driver ， 一方面作为供应商向沃尔沃、戴姆勒等整车企业提供技术 ， 另一方面则自己运营自动驾驶驾驶出租车队、卡车货运车队；