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之所以能高增长 ， 主要原因是中国品牌车型竞争力提升 ， 次要原因是疫情导致的对手减产 。
根据中国汽车流通协会的数据 ， 2021年1-11月 ， 中国汽车出口前十大国家分别是智利、沙特、俄罗斯、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、英国、孟加拉、秘鲁 ， 这十个国家占了中国汽车出口的一半份额 。
另外根据东吴证券研究所的统计 ， 2021年前三季度 ， 智利、俄罗斯、埃及市场的汽车生产并未明显受到疫情影响 ， 中国品牌在此市场的提升 ， 是由于新车型导入 ， 竞争力提升带来 ， 尤其是奇瑞瑞虎车型、长城哈弗车型、上汽MG车型表现突出 ， 对应市场上竞争对手铃木、起亚、马自达、本田、丰田的市占率则出现下滑；
而同期澳大利亚、印度市场的汽车生产则受到疫情冲击 ， 长城汽车、上汽集团等企业 ， 凭借供应链能力抢占市场空白 。
另外 ， 欧洲市场增长逐年加速 。
根据中国汽车流通协会的数据 ， 对欧洲的出口金额同比增速 ， 2020年开始逐年提升 ， 对于亚洲和非洲出口金额则逐年回落 。


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这背后固然有特斯拉上海工厂出口到欧洲的加持 ， 但也不能排除中国品牌档次的提升 。 过去 ， 中国品牌出口的主力是低端车型 ， 依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范市场 ， 2021年 ， 中国车企已在欧洲市场打开局面 。 吉利汽车借助沃尔沃渠道开拓欧洲市场 ， 积极提升其领克品牌的知名度 ， 长城汽车也在欧洲营销其新款的欧拉和魏牌车型 ， 新势力蔚小理也陆续布局欧洲 。
市占率提升、冲击豪华车市场、出口启动 ， 都印证了中国品牌竞争力的提升 ， 其背后最主要的原因是：中国品牌过去几年更加积极投入研发 ， 更加积极的布局新能源车赛道 。
例如 ， 吉利汽车向沃尔沃学习 ， 并推出自己的SEA浩瀚平台 ， 长城汽车突破大排量燃油发动机技术并布局锂电池 ， 广汽埃安2017年前后投资30亿开发GEP纯电动车平台并多次迭代 ， 造车新势力企业陆续成立并不断完善产品和技术 ， 等 。
2021年 ， 中国品牌的新能源车已经多次迭代 ， 掀起市场热潮 ， 且成本持续下降 ， 而大众的ID系列则刚刚在中国上市 ， 丰田的纯电动车BZ系列则需要等到2022年才上市 。
汽车工业百年变革之下 ， 全球汽车市场正加速洗牌 。
一方面 ， 传统的汽车品牌销量增长放缓 ， 甚至出现下滑 ， 并由于自身包袱拖累 ， 新能源车转型步伐缓慢；另一方面 ， 新进入的品牌则飞速发展 。 例如 ， 特斯拉全球销量在2021年超过沃尔沃 ， 按照目前的增速 ， 很有可能在2022年超越奥迪 ， 甚至追平宝马、奔驰 ， 改变全球豪华车品牌格局 。


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2022年及更远的未来 ， 可以期待中国汽车品牌在全球汽车产业格局中占据更好的位置 。
中国零部件企业显现崛起势头
多年以来 ， 虽然中国汽车市场占据全球三分之一的销量 ， 但中国汽车零部件企业却始终处于低位 。 《中国汽车报》统计的全球百强零部件企业排名显示 ， 2020年仅有一家中国企业跻身前十 ， 而前50名除了5家是中国企业之外 ， 其余几乎全是欧洲、日本、美国企业 。