百度2013年启动无人驾驶项目 ， 目前测试里程2100万公里 ， 是唯一达到Waymo同级的企业 ， 其自动驾驶出租车也处于国内第一梯队；2021年7月开始在深圳福田区繁华路段运营自动驾驶出租车队的元戎启行 ， 目前已完成4万次订单 ， 并且推出成本只需1万美元的前装自动驾驶方案 ， 为行业最低 。

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虽然电动化带来了全球汽车格局的洗牌 ， 但牌局尚未结束 ， 新兴的整车品牌虽然暂时占优 ， 但或许很快将面对下一场行业颠覆 。
根据日经中文网整理的2014年到2018年自动驾驶相关技术申请专利数量 ， 按照地区排名 ， 中国最多 ， 为3283件 ， 日本第二 ， 为2173件 ， 美国第三 ， 为2132件 。
虽然中国整体数量第一 ， 但整车企业并不强 ， 如果按照企业排名 ， 则丰田位列第一 ， 前十名中有四家是日本企业 ， 四家美国企业 ， 仅有一家滴滴出行是中国企业 。
风险点
虽然新能源车市场向好 ， 但全球车市2022年仍存隐忧 。
首先 ， 金融市场动荡或损害消费市场 。 2022年伊始 ， 全球股市遭受重挫 ， 如果对宏观经济及金融系统冲击过大 ， 则有可能对消费者购车计划、新车消费贷款带来影响 ， 从而改变新能源车市场的景气度；
第二 ， 富士山火山爆发等极端自然灾害阻断供应链 。 汤加火山爆发 ， 引发了对日本富士山喷发的担忧 ， 富士山科学研究所所长藤井敏嗣说 ， 任何时候喷发都不足为奇 。 一旦喷发 ， 富士山脚下的半导体零部件企业、汽车零部件企业都将受到冲击 ， 另外丰田汽车的“编织之城”或许也将受到影响；
第三 ， 原材料涨价和短缺 。 芯片荒损害了全球汽车企业2021年的发展 ， 虽然行业已经有了应对经验和心理准备 ， 但由于短期扩产难 ， 2022年仍将是困扰；另外 ， 全球动力电池扩产导致上游资源紧缺 ， 在金融市场急剧变动的2022年 ， 原材料价格的波动 ， 也将是行业的隐患 。
能够确定的是 ， 汽车业百年变革的剧情将越来越精彩 。