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文/万博
来源：智能车参考（ID:AI4Auto)
为了应对芯片短缺 ， 特斯拉竟然在转向系统里偷偷做了减配？
没错 ， 最近一份报告曝出 ， 特斯拉中国生产的Model Y 和Model 3 ， 取消了转向元器件冗余 。
并且减配还会对特斯拉自动驾驶功能造成影响 。
特斯拉的说法是 ， 影响的是L3级自动驾驶能力 ， 我们现在才L2 。
咦？？？这跟马斯克宣传的有出入啊 。
特斯拉偷偷取消转向元器件
刚刚过去的2021年中 ， 特斯拉年交付近100万辆 ， 同比增长87.4% 。
在缺芯潮愈演愈烈的情况下 ， 还能保持强势增长 ， 着实令人折服 。
但最近特斯拉却被曝出 ， 为应对缺芯保证生产交付 ， 特斯拉竟然瞒着用户偷偷减配 。
而且减的还是与车辆操控密切相关的转向系统 。
根据CNBC的最新报告 ， 为了应对芯片短缺 ， 特斯拉对部分车型进行了减配 。
减配涉及特斯拉的转向系统 ， 将转向架控制单元的两个元器件去掉一个 。
根据特斯拉员工内部备忘录 ， 被做了减法的转向元器件 ， 主要用于在主芯片出现故障时进行补位 ， 属于冗余设计 。
而特斯拉的工程师认为 ， 该冗余芯片对于特斯拉目前的智能驾驶来说是多余的 。
因为转向架控制单元的元器件冗余 ， 只在车辆开启L3级别及以上的自动驾驶功能时 ， 才会起到作用 。
但特斯拉表示 ， 根据美国汽车工程师学会（SAE）的标准 ， 特斯拉的自动驾驶系统 ， 包括FSD和Autopilot ， 目前仍然属于L2级别 。
所以 ， 去掉一个冗余芯片 ， 并不会造成安全问题 。
据悉 ， 减配车型包括特斯拉目前的主力车型：Model 3和Model Y ， 均为特斯拉中国工厂生产 。
目前 ， 涉及减配的车辆已经被运往海外市场 ， 包括澳大利亚、英国和欧洲部分地区 。
至于减配车型是否也在国内市场销售 ， 现在还不得而知 。
同时 ， 特斯拉也没有向外界对减配情况进行披露 ， 后续是否会进行补装 ， 还未可知 。 毕竟按照马斯克的说法 ， FSD属于L5级自动驾驶 ， 一旦FSD可以推送 ， 那么现在被减配的车型 ， 是否就能应用？
而且要知道 ， 特斯拉的AutoPilot和FSD ， 并非出厂标配 ， 而是可以后期选择购买的——现在减配相关元器件 ， 就会带来新问题 。
而这种偷偷做减配的操作 ， 对于特斯拉也并非第一次 。
去年11月 ， 就有部分新车主爆料 ， 特斯拉减配了部分车型的USB接口 ， 只预备了接口位置以便日后补装 ， 同时还减去了手机无线充电配置 。
而在减配之前 ， 特斯拉同样没有提前说明 ， 只是在被曝出后 ， 回应称是因为缺芯的影响 ， 才对一些车型进行了减配 ， 对于何时能够补装 ， 特斯拉表示并不确定 。
而在更早的时候 ， 有外媒曝出 ， 有车主反映特斯拉偷偷取消了副驾腰托调节功能 ， 在原来腰托调节按键的地方变成了填充物 。
对此马斯克的回应颇具意味：因为新车日志显示你们都不用 ， 所以就取消了……
回应一出 ， 立马就有车主跳出来回怼：用不用是我的事儿 ， 但我花了钱 ， 你就得给我配 。
除了减配 ， 特斯拉应对芯片短缺还做了其他努力 。
公开消息显示 ， 去年特斯拉曾考虑收购芯片工厂 ， 准备自产自销 。
除了开源 ， 还要节流 。
特斯拉在2021年第二季度的股东会议中曾透露 ， 其电气工程团队正在开发新的控制器变体 ， 以减少芯片的使用量 。
同时 ， 特斯拉还进行错峰储备持有大量芯片 ， 以避免在供应链短缺时造成停产或减产 。