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来源：华经产业研究院
车子卖不出去 ， 大量员工无事可做 ， 林磊回忆道 ， “有时候二厂门口穿便装的人（休息的工人） ， 比厂内干活的人都多” 。
神龙为此白白付出了昂贵的人工成本 。 一位业内人士告诉未来汽车日报 ， 以2018年行情计算 ， 一条可制造三个车型的生产线 ， 大致需要4000个工人 ， 按照每个工人月薪5000元计算 ， 仅一条闲置生产线的人工成本便高达每月2千万元 。
如此一来 ， 神龙的财务数据便每况愈下 。 2018年 ， 东风集团发布的财报显示 ， 神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售亏损约35.6亿元 ， 亏损同比扩大680% 。 2019年上半年 ， 神龙汽车亏损额更高达25亿元 。
一场人事调整随之拉开序幕 。 2019年8月 ， 神龙公司称 ， 由于产量下滑导致产能利用率不高 ， 出现了一定的人员富余 。 神龙通过多种途径安置富余人员 ， 有部分员工被派去支援东风本田等其它东风系车企 ， 林磊便是其中一员；还有部分员工拿到补偿后 ， 自愿与公司协议离职 。
回想当年 ， 神龙汽车也曾有过高光时刻 。
【汽车大厂，“疯抢”产能】90年代 ， 神龙汽车与上海大众、一汽-大众并称为三大合资车企 。 1995年 ， 神龙第一辆富康轿车在开发区下线 ， 圆了武汉市的轿车梦 。 2015年 ， 坐拥东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙 ， 以71万辆的成绩达到销量顶峰 。
林磊初入职神龙时 ， 这里曾是武汉工业旅游的“打卡地” ， 每年都有武汉中小学组织学生参观学习 。 他还清晰地记得 ， 神龙大楼的牌匾下面有一条红色的横幅 ， 上面写着“神龙当自强 ， 神龙有希望” 。
“法系车喜欢‘把肉埋在饭底下’ ， 车子用料不错 ， 但公司应变能力不足 ， 很难及时满足用户的多元化需求 。 ”林磊认为 ， 这一切都是因为“法方过于自信、过于傲慢” 。
神龙也意识到问题所在 。 神龙公司董事长张祖同曾坦言 ， 过去神龙与PSA集团沟通不足 ， 对中国市场研判不够 ， 导致公司内部分歧偏多 ， 整体运行效率较低 。 几番调整之后 ， 2019年9月 ， 神龙汽车正式推出“元”复兴计划 。
改革之下 ， 神龙汽车销量有所起色 ， 2021年全年销量同比上升100.07%达10万辆 。 其中 ， 2021年9月推出的东风雪铁龙凡尔赛C5X是“销量主力军” ， 上市4个月销量达到1.3万辆 。
“卖掉工厂所得到的资金 ， 还能帮助神龙进一步复兴 。 ”
东风本田扩产忙
当神龙为产能闲置而犯愁时 ， “兄弟企业”东风本田却在想方设法提高产能 。
财报显示 ， 2021年 ， 东风本田的累计产量为76.41万辆 ， 终端销量达到76.18万辆 ， 产销双双突破70万辆大关 。
如果不是产能受限 ， 东风本田的销量或许还不止于此 。
据东风本田官网显示 ， 东风本田坐拥三家整车制造工厂 。 自2004年以来 ， 东风本田一厂、二厂陆续建成投产 ， 合计年产能51.2万辆 。 2019年4月 ， 东风本田第三工厂正式投产 ， 该工厂具备新能源汽车生产能力 ， 年产能12万辆 ， 且可以根据需求变化 ， 后续产能增至每年24万辆 。 整体来看 ， 三家工厂年产能最多达75.2万辆 ， 无法满足东风本田的销量需求 。


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来源：东风本田官方
2022年却是东风本田的“产品大年” 。 今年内 ， 东风本田将推出思域混动版、全新XR-V、全新CR-V等多达8款新车 ， 年销量有望进一步提升 。