3月25日中午 ， 在最核心区域内 ， 曾发现橙色碎片 ， 专家认为 ， 第二个黑匣子有可能出现在这附近 ， 武警官兵和消防员正一寸一寸地进行搜寻搜救工作 ， 至截稿时尚未有最新信息 。
飞机黑匣子学名“航空飞行记录器” 。 是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据 。 一架飞机通常有两个黑匣子 ， 名字分别是数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR） ， 目前正在寻找的 ， 即数据记录器 。 “FDR是飞行数据记录器 ， CVR是驾驶舱语音记录器 。 FDR记录了大约400个参数 ， 包括速度、高度、发动机功能的各个方面、内部系统行为、控制位置 ， 这也是迄今为止在理解与飞机本身行为有关的任何事情时最有帮助的 。 而CVR记录来自驾驶舱的多个麦克风 ， 因此在理解机组人员(或与机组人员互动的任何人)的行为、动机和行动方面是最有用的 。 一般而言 ， 两者都重要 ， 但FDR又是其中最有用的一个” ， DrGuyGratton（盖伊·格拉顿博士）说 。 GuyGratton目前是克兰菲尔德大学航空与环境副教授 。 他最早的职业生涯是军事飞行测试 ， 后于1997年调任英国超轻型飞机协会的首席技术官 。
按照专家预测 ， 在找到黑匣子后 ， 可能需要数周去分析和读取其中的数据 ， 而航空事故原因的调查则有可能持续数月 ， 甚至一年时间 。
根据国际民用航空公约 ， 初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织 。 中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告 。
第五次发布会上 ， 调查组表示 ， 将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作 。
综合多位航空领域专家的意见 ， 从目前已经披露出的信息看 ， 此次东航MU5735事件中的细节是罕见的 。
“本次事故的情形也是比较罕见 ， 空管雷达显示飞机在巡航阶段突然下降高度 ， 且下降速度很大” ， 在第一场发布会中 ， 民航事故调查中心主任毛延峰说 。
GuyGratton认为 ， 很多原因都有可能带来这一结果,比如一些是有意的 ， 另外一些则不是有意形成的（例如飞机结构的严重故障或控制系统） ， 还有一些是前述两种情况的结合（飞行员在应对重大系统故障或者火灾而作出的反应行为） 。
“目前我还没有获得相关信息 ， 无法给出最有可能发生情况的判断” ， GuyGratton说 。
五、艰难时刻
3月21日晚 ， 飞行员杨森做了一个梦 ， 在醒来后他依稀记得：他梦见自己在飞行中飞机出现失控 。
21日下午 ， 杨森先是在群里看到了有人分享东航坠机的消息 ， 他第一反应“这是假的” 。 当时还未有官方的消息发布 ， 仅凭群里别人分享的视频 ， 他并不相信 ， “这件事情太大了” 。
手机群里的信息很快就像爆炸一样 。 不久 ， 开始有媒体报道这件事 。 他停在路边开始不停地刷消息 ， 这时有人喊杨森的名字 ， 是小区里的同事 。 同事说 ， 原本打算去超市买菜 ， 看到这个消息 ， 没有心情了 。
截至此次东航客机坠毁 ， 中国民航已经保持了4227天的飞行安全记录 。
第二日 ， 杨森的公司召开了紧急会议 ， 传达从上到下下发了重要文件和重要要求 。 首先是飞行上的要求 ， 包括航班全部改成双机长、三人制运行在内的一系列调整 ， 还有流程、检查、操作等各项规章制度的严格落实 。
杨森还记得那天领导在开会时说过的一句话：生死一刻 。
民航局在3月22日下发通知 ， 要求在前期行业安全督导工作的基础上 ， 立即开展为期2周的行业安全大检查 。此次大检查的范围涉及各地区空管局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、各飞行训练机构 。