从Apollo GO到萝卜快跑，历时11个月 。
从命名逻辑的变化可以看出，百度无人驾驶商业化，试图用一个耳熟能详的名字，将Robotaxi推向普罗大众 。
2017年4月，百度宣布Apollo计划，直到去年，Apollo GO才陆续在长沙、沧州、北京的测试路段运营，今年已经在广州上线 。
今年6月，百度Apollo发布了全新一代量产的Robotaxi——Apollo Moon 。 这是北汽极狐αT车型平台的纯电动SUV和百度Apollo的第五代无人驾驶硬件系统的组合 。 这款车的成本达到了48万，其中第五代自动驾驶系统的硬件稳定运行时间能够达到20000个小时，也就是说能支持Robotaxi在5年时间里的稳定运营 。
不到一年的时间，从Apollo GO试运营，到Apollo Moon，再到8月18日百度发布全新的无人车服务平台——萝卜快跑，百度无人驾驶商业化为何突然开始加速？
而根据调查机构Yole测算，一辆成本20万美元（120万人民币）左右的RoboTaxi，如果每年日夜不停运行330天、37万公里，且每公里收费1美元（百度无人车目前收费也是6元一公里）的话，一年左右可以平衡车辆成本 。
这样看来，百度的无人车已经完全具备了商业盈利的基础条件 。
百度未来还计划不断更新RoboTaxi车型，且每一代成本都比上一代低一半，自动驾驶能力强10倍左右 。
纵观行业，自动驾驶商业落地人人在说，但真正有低成本、可量产和规模化的，非常稀缺 。
所以现在萝卜快跑推出，打破了自动驾驶叫好不叫座，烧钱无底洞的局面 。

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无人驾驶瞄准常态化出行服务此前，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东也提出过百度Robotaxi运营三步走的策略：
第一阶段：从试验到运营 。 Robotaxi运营试验主要的任务是培养用户习惯 。
第二阶段：从试运营到“商业化运营” 。 即在一些具备规模化运营车队的城市，与政府主管部门一起，推动Robotaxi的试商业化试运营 。
第三阶段：扩大商业化运营规模，实现可循环的商业模式 。
Apollo GO相当于第一阶段，率先进入一些城市试运营并拿到许可证，同时主导了这些城市的基础设施建设 。
而Apollo Moon则推动了百度Robotaxi的商业化步伐，它解决了自动驾驶的产品化和规模化量产的问题，据了解，除了北汽极狐αT，Apollo Moon也会与其他品牌产品合作 。

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此次萝卜快跑的发布，则是百度Apollo迈入商业化运营的一次试水，但是还没有真正的进入第三阶段 。
魏东介绍，萝卜快跑会在已经开放Apollo GO的城市先进行推广，此前，Apollo GO的目标是在2023年开放30座城市，投放3000辆左右的自动驾驶车队，萝卜快跑也会按照这个方案进行推广 。
百度公布的数据显示，到今年上半年，百度智能驾驶出行服务累计服务超过40万人次，同时百度已经具备1400公里实际路况技术能力的积累，在魏东看来，这些是百度Robotaxi逐步走向规模化的运营条件已经逐渐成熟 。
同时，借助萝卜快跑的平台化运营，可以使乘客全流程的用车体验进行升级，实现前端可提供基于智能汽车特色的更多的2C增值服务 。 对于后台运营效率来讲，则可以围绕效率和基于标准化服务的角度，进行派单逻辑的设定 。
谈到与其他平台有何不同，魏东举了个简单的例子，“网约车平台以前讲派单逻辑，除了距离之外还要考虑派给哪个司机累不累，哪个司机服务质量好不好的问题，但现在百度这里是机器人，这些都不需要考虑，因为服务本身都是标准的，我只需要考虑效率最大，整体的派单逻辑和后台调度体系都变得不一样了 。 ”