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漂移危险性很高 ， 需要发动机长时间高转速大功率输出来维持驱动轮打滑 ， 这样才能保持漂移动作 ， 一般私家车还是尽量别做 。车况差的一会儿就高温爆缸 。而一些人通过拉手刹甩尾的所谓漂移是体会不到真正漂移的乐趣的 。
漂移 ， 一个大家经常说 ， 但都很难说清楚的名词 ， 即便是最著名的车评人 ， 在这个词上也有很大的分歧 ， YYP在《驾值观》中“埃尔法·罗密欧Giuliete不能漂移”的论调 ， 就受到了Jacky的反驳 。那么 ， 漂移到底是一种怎样的技巧？甩尾、打滑是不是漂移的一种？自动挡车型、前驱车型能够漂移吗？
漂移 ， 英国人叫slide ， 日本人叫drift ， 大陆和香港叫漂移 ， 甩尾 ， 滑胎的都有 ， 而台湾人却只叫甩尾 ， 是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术 。
相传 ， 日本秋名山下有位少年经常驾驶一辆丰田AE86送豆腐和接醉酒的老爸 ， 练就了一种特别的驾驶技巧 ， 成为秋名山下坡最快 。你没猜错 ， 说的就是《头文字D》 。
尽管这个传说的最后 ， 少年拓海同学似乎更多的是证明了「赛车手是不需要女人的」这个事实 。但不可争辩的是 ， 从上世纪90年代开始 ， 漂移一直从日本火到了米国 ， 又火到了腐国 ， 然后烧遍了全世界 ， 以至于对于漂移的英文称呼上 ， Drift逐渐取代了Slide 。
其实 ， 漂移的动力学原理 ， 归根到底就是轮胎的动力学 。
1、轮胎的运动

这里只要注意三个参数就好： 速度V ，  角速ω ， 半径R 。
轮胎的运动形式分为三种：
i 「纯滚动」 ， 这个好理解 ， 就是我们看到的轮子的平常的滚动啦 ， 这个用上面的图解释就V=ω·R；
ii 「纯滑动」 ， 这分为两种形式：
一种是制动（也就是刹车）时就是轮子不转动 ， 就干擦着地面往前走 ， 也就是我们常说的车轮抱死的情况啦（V≠0;ω=0）；
一种是驱动时 ， 那就是轮子空转 ， 不往前走 ， 也就是常说的车轮打滑的情况啦（V=0；ω≠0） 。
那我们该如何衡量「轮子的运动」有多少程度的「纯滑动」呢？
这里有个术语叫滑动率/滑移率 。
如果纯滚动为0 ， 纯滑动为1的话：
iii 那么在0和1之间这种的状态 ， 没错 ， 那就是轮胎的第三种运动形式：「又滚又滑」啦！
2、甩尾产生的机制
关于图中的附着系数 ， 附着系数乘以垂向压力（重力）就是附着力啦 ， 
这里简单把它理解成「抓地力」就好了 。

可以想象 ， 当制动力一直施加并且增大时 ， 轮子的运动是：滚动→又滚又滑 ， 当然极端的情况就是轮子完全抱死啦 。也就是说 ， 这是一个滑动率从 0 →1的过程 。
从右上的曲线可以看出 ， 随着滑动率 0→1的过程 ， 产生的制动抓地力（红色曲线）是先变大后变小的 。但是这个不是我们主要关心的 。
好吧 ， 我们其实关心的是蓝色那条曲线 ， 随着滑动率的增大 ， 侧向的抓地力是逐渐变小的 ， 当滑动率=1（也就是纯滑动 ， 此时车轮抱死）的时候 ， 侧向的抓地力就接近于0了 。

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