2017年的一份成飞集成调研纪要显示 ， 锂电（江苏）已经开始布局大量三元电池 ， 但当时作为总部的洛阳却几乎没有 。
刘静瑜到中航锂电就职之后 ， 被评价是像董明珠一样的管理强人 。
她在人事上首先实行了铁腕政策 ， 不能用的一律不留 。 并开始大力调整公司业务发展方向 ， 从过去为商用车配套为主转向为乘用车配套 ， 产能重点也放在三元电池上 。
到2018年时 ， 调研纪要显示 ， 预计三元电池将在2019年放量 ， 而那时成飞集成已经甩掉了这个重要资产 ， 中航锂电的总部也从洛阳换到了江苏 。
数据证明了这一预期 ， 根据历史装车量数据 ， 2018年中航锂电70%的装车量在商用车领域 ， 30%在乘用车领域；但是进入2019年后 ， 其在商用车领域的装车量仅占总装车量的0.15% ， 其余都是乘用车 。

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来源：高工锂电 ， 华尔街见闻整理
而在夺取客户的过程里 ， 中航锂电其实是复制了宁德时代当年的成功之路 。
据公开资料 ， 广汽乘用车一直以来都是宁德时代和中航锂电的共同客户 ， 在供货量方面 ， 宁德时代也是一直压着中航锂电 。
让中航锂电找到突破口的是宁德时代受限的产量 。 据36氪报道 ， 2017年 ， 广汽传祺的首款电动车GE3上市 ， 月销最高达到2000多台 ， 但因为来自宁德时代的电池供应不足 ， 交付受到影响 。
就在前一年 ， 广汽才刚因为变速箱供应商产能不足 ， 不得不下调传祺 GS8 的交付量 。 于是已有“供货荒”教训的广汽 ， 开始寻求扶持第二供货商的路径 。
但广汽作为一家车企 ， 扶持“二供”的底气在于 ， 它自己也有电池技术的储备 。
此后的一年时间里 ， 广汽新能源团队经常周五晚上从广州飞到江苏常州（脱离“成飞集成”后的中航锂电总部） ， 和中航锂电的人一起工作两天 ， 周日晚上再从常州飞回广州 。
最终 ， 广汽向中航锂电提出超过2000项整改意见 ， 手把手帮助后者建立起了量产和质量体系 。
数据显示 ， 到2020年6月时 ， 中航锂电正式成为广汽新能源车的第一供应商 。

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背靠广汽 ， 中航锂电建立起了一整套技术能力和量产体系 ， 并开始向其他车企进军 。 广汽丰田、广汽本田、五菱宏光MINI EV、几何汽车、Smart都相继与中航锂电签署了定点供应协议 。
而从装机量排名看 ， 2018年 ， 中航锂电首次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十 ， 位列第九 。 2019年排名更是攀升至第六 ， 增长超过一倍 。
2020年继续维持翻倍的增速 ， 稳居国内市场第四 ， 同时也首次进入全球排名前十 ， 位列第九 。 截至2021年上半年 ， 中航锂电的装机量仍旧位居国内第四 ， 市场份额6.9% 。
来源：高工锂电 ， 华尔街见闻整理
2021年12月29日 ， 韩国市场研究机构SNE Research发布了今年前11个月全球动力电池装机排行 ， 中航锂电已经位居国内第三、全球第七 ， 在国内仅次于宁德时代和比亚迪 。

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来源：综合SNE Research与中国汽车动力电池产业创新联盟 ， 华尔街见闻整理
虽然从市场份额对比上看 ， 中航锂电仍与宁德时代有不小的差距 ， 但来势极为凶猛 。
除了自身股权关系梳理、技术路线的重新确立之外 ， 汽车业的“电池荒”、宁德时代的产能受限 ， 是中航锂电突围的关键外部要素 。