【动力电池成本增加约20%-25% 涨价压力将传至终端？】据高工产研锂电研究所（GGII）测算 ， 考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等对实际采购成本的影响 ， 以及电池产品性能、良率、成组率等因素提升对部分材料成本上涨压力的对冲 ， 原材料价格上涨传导至动力电池端的成本增加约20%-25% 。
上半年原材料涨价潮主要由电池厂硬扛 ， 成本压力无力向下游传导 ， 最直接的影响便是一众电池厂家毛利率出现下滑 ， 盈利空间受到挤压 。 比亚迪2021年上半年财报显示 ， 上半年实现营业收入908.85亿元 ， 同比增长50.22%；但归属于上市公司股东的净利润11.74亿元 ， 同比下降29.41%；毛利率由2020年上半年约18.05%下降至期内约11.13% 。 比亚迪解释称 ， 受大宗商品等原材料价格上涨影响以及产品结构变化 ， 企业的发展面临了更高的挑战 。
此外宁德时代动力电池业务的毛利率为23% ， 同比下滑3.5%；亿纬锂能锂离子电池业务毛利率为22.95% ， 同比下滑1.31%；国轩高科动力锂电池业务的毛利率为19.27% ， 环比下滑5.45% 。
电池厂家或跟风涨价
据业内估算 ， 此番原材料缺货涨价潮将延续至2022年上半年 。 事实上 ， 在此次比亚迪调价联络函流传之前 ， 已有多家动力电池产业链上游供应商纷纷行动 。 10月10日 ， 赣锋锂业发布调价通知函 ， 宣布其金属锂全系列产品（工业级金属锂、电池级金属锂、锂材锂带产品）单价上调10万元/吨；丁基锂产品单价上调10% 。 赣锋锂业表示 ， 调价原因系原料价格持续上涨及电力供应影响 ， 金属锂生产成本大幅提高所致 。
10月13日 ， 鹏辉能源涨价函在网上流传 ， 其罗列出电池主要原材料的涨幅及近期价格变动 ， 决定所有新订单将执行大宗联动定价 ， 上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定 ， 不接受长周期、等通知投料和提货的订单 。 此外为保证现金流 ， 对账期较长客户全面缩短账期、逾期欠款客户暂停发货 。 此外国轩高科、孚能科技等均传出近期考虑涨价事宜 。
“持续的原材料价格上涨 ， 电池生产厂家也受不了 ， 一直在和整车厂沟通希望涨价 ， 但整车厂也面临压力 ， 如果整车厂提高了电池采购价格 ， 没有办法传导到车上去 ， 即车的售价很难涨 ， 因为车一涨价 ， 销量会受到严重影响 。 ”10月26日 ， 真锂研究创始人墨柯告诉21世纪经济报道采访人员 ， 目前中小电池生产厂家已在今年四五月份陆续调价 ， 如果原材料价格继续上涨 ， 电池制造商头部企业应该也会涨价 。
此外 ， 有动力电池企业内部人士对采访人员表示 ， 已经在尽力应对原材料价格上涨带来的冲击 ， 是否涨价仍在观望中 。
作为新能源汽车的“心脏” ， 动力电池占整车成本的30%至40% ， 比亚迪“不予置评”的模糊回复难以掩盖目前电池行业蠢蠢欲“涨”的事实 。 不过值得思考的是 ， 原材料涨价带来的成本压力是否会传导至下游 ， 导致电动汽车提价 ， 进一步影响终端市场？
墨柯认为 ， 比亚迪电池目前外供较少 ， 因此其涨价对电动汽车市场的实质性影响不大 。 不过比亚迪此举有一定示范效应 ， 可能会出现不少电池生产厂家跟风涨价 。
“目前宣布涨价的电池企业应该还是少数 ， 且产品应该也不是面向动力电池领域 ， 大多数企业还处在观望状态 。 动力电池领域的竞争非常激烈 ， 相关企业都不会轻言涨价 。 ”于清教告诉采访人员 ， “涨价压力难以向终端传导 。 特斯拉涨价的消息不断传出 ， 但实际上 ， 其第三季度平均售价同比下降了6% 。 ”
值得一提的是 ， 今年以来 ， 除了特斯拉由于行业供应链压力和原材料成本多次上调价格之外 ， 目前国内整车销售市场尚未出现涨价趋势 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时也明确表示 ， 动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端 。