顾宏地：我来回答后两个问题 。
针对第二个问题 ， 我在这里不会做出过多预测 ， 只有几组数据分享 。 首先 ， 超过50%的P5订单选择订阅我们的软件与硬件 ， 这种选择组合数量超过了P7；其次 ， 软件订阅受制于供应链 ， 大家也知道我们不得不实行“先提车后补装雷达”的方案 ， 因此 ， 作为对这些消费者的补偿 ， 我们为其提供免费的软件订阅 。 所以从短期来看 ， 这些因素都会对我们产生影响 。 但从长期来说 ， 我们有信心市场会对P5、XPILOT 3.0、XPILOT 3.5保持强劲需求 。
针对你的点个问题 ， 我在这里也不会给出过多预测 ， 我只有两点强调 。 首先 ， 未来两个月订单会达到15000台/月 ， 这是我们的目标 ， 我们也有信心达成目标；其次 ， 受限于供应链 ， 如芯片供应短缺等问题 ， 目前市场的预测并不准确可靠 。 也正因如此 ， 我们提供的预测数据只是基于目前状况 。
美林美银分析师Ming Lee：管理层晚上好 ， 我有两个问题 。 首先 ， 第三季度小鹏将生产切换回了自己的工厂 ， 请问切换回自己工厂生产与原来在代工厂生产毛利是否有差别？我也注意到这个季度P7销量占比较大 ， G3的销量环比与上季度差不多 ， 未来小鹏是否会推出G3的升级版本以改善G3的生产毛利？第二 ， 能否请管理层详谈XPILOT 3.5与XPILOT 4.0具体在功能上有哪些差异？
吕学庆：在今年8月份的时候我们将G3的生产切换至我们自己的工厂 ， 主要生产G3i这一车型 。 相比过去的代工厂生产 ， 我们扩大了生产规模、提高了生产效率 。 目前就G3i这款车型而言 ， 我们利润已经有所提高 。
何小鹏：关于XPILOT 3.5与XPILOT 4.0的功能差异 ， 在这里我们不会详谈 。 明年的合适机会我们会详细谈一谈 。 大体来说 ， XPILOT 3.5增加了城市NGP ， 但它涵盖的城市数量有限 ， 毕竟城市的道路种类很多 ， 比如一级公路、二级公路等等 。 在XPILOT 3.5只支持部分城市、部分级别的道路 。 但在XPILOT 4.0中 ， 我们期望它能支持中国、欧洲更多的道路、更多的城市 ， 并且XPILOT 4.0的嵌入式、感知、算力平台都有相当大的升级 。 我们相信这是两套既有继承又有演进的自动驾驶平台 。
瑞士信贷分析师Bin Wang：第一个问题关于毛利率的变化 。 能否请管理层细分毛利率上升的原因？多少来自软件接受率的提高？多少来自产品组合的改善？多少来自规模效应带来的成本节约？
第二个问题 ， 小鹏马上会进入800伏的高压充电系统 ， 目前的充电系统大约在350伏至380伏 ， 小鹏是否需要重建充电系统？其中涉及的成本会有多少？
吕学庆：我来回答第一个问题 。 环比毛利率上涨的主要贡献来自于产品组合的改善 。 在今年的第二季度 ， 小鹏P7销量占总销量的66%左右 ， 而在第三季度这一数字上涨至77%左右 。 其他因素还包括我们生产规模的扩大、生产效率的提升 ， 因为目前我们已经可以在自己的工厂进行生产了 。 但是 ， 我们也面临着原材料成本的上涨、芯片短缺等诸多问题 ， 这些因素都对我们的毛利率产生负面影响 。
何小鹏：我来回答第二个问题 。 从G9开始到后面的车型 ， 我们都会逐步引入800伏的充电系统 。 关于充电桩 ， 目前是180千瓦 ， 在明年二季度我们会升级到360千瓦 ， 未来则会升级到480千瓦 。 这是一个递进的发展方式 ， 只有在更新的站点我们会使用360千瓦甚至未来480千瓦的充电桩 。 我们相信在这种体系中不会存在明显浪费 ， 我们会通过不断地建设站点来使用最新的充电体系 。
瑞士信贷分析师Bin Wang：旧的充电桩会继续使用 ， 不再更新 ， 同时还会建新的充电桩？