何小鹏：是的 。 在同一个站中会有多个超充桩 。 在新的充电桩中我们也会按新的标准来做 。
德意志银行分析师Edison Yu：对于欧洲市场管理层能否给出展望？如长期预期销量、目标市场份额等 。
顾宏地：首先 ， 我想强调一点 ， 目前小鹏在欧洲的主要发展目标是能力建设、构建充电网络以及提高当地民众的品牌意识 。 短期来看 ， 我们暂不关注具体销量 。 而从长期来讲 ， 或许多年之后 ， 当小鹏成长为全球品牌之后 ， 我们希望一半的销量可以来自海外市场 ， 这是我们的长期目标之一 ， 也是我们努力的方向 。
瑞银集团分析师Paul Gong：我的第一个问题有关自动驾驶的可升级性 。 从XPILOT 3.0到XPILOT 3.5存在硬件的不兼容 ， 因为硬件无法升级 。 那么从XPILOT 3.5到XPILOT 4.0会涉及硬件的升级吗？
何小鹏：我们认为是不可升级的 。 因为核心的算力与感知的变化导致整个变电器都进行了重新设计 ， 也造成了体系的不一样 。 新的体系中我们软件依托的结构全部发生了变化 ， 虽然只是功能做了增强 ， 但为了给将来打下基础 ， 我们针对之前的ACC、LCC ， 现在的APA ， 我们都进行了更新 ， 所以这其中是有很多不同的 。
瑞银集团分析师Paul Gong：第二个问题关于挪威的运行 。 G3在挪威已经上市一年多了 ， P7则是上个月开始销售 。 考虑到中国的成本优势以及小鹏汽车智能化的程度 ， 是什么因素制约了小鹏在挪威的销量？
何小鹏：在我们的国际化策略中 ， 我们一开始的目标是在2020年至2022年 ， 我们花三年的时间打下国际化的基础 。 这个基础包括硬件的研发、安全与数据的保护、软件的研发、智能化软件的研发以及国际化团队的建设、组织体系的改变等一系列的事情 。 我们今天在挪威等多个国家最主要的不是以销量为导向 ， 而是以打下产品、技术、组织为导向 ， 这可以使我们在2023年至2025年这三年中生产出的车可以支持在中国、欧洲甚至更多国家的安全标准与数据标准 ， 届时我们将拥有更大的能力来进行交付 ， 确保整体政策的逻辑体系是正确的 。 这是目前我们的整体国际化策略 。
摩根大通分析师Nick Lai：第一个问题有关毛利 。 三季度表现优异 ， 到四季度以及明年上半年 ， P5与P7的毛利相比有一定差距 ， 如果卖更多P5与G3 ， 整体毛利是否会受影响？第二个问题有关G9的销量 。 在明年下半年G9产量增大后 ， 如何看待G9的与竞品的销量 ， 如蔚来的ES8等 。
吕学庆：相比今年二季度 ， 三季度毛利上涨的主要原因在于P7销量的增加 。 明年一季度我们会交付P5 ， G3与G3i的产量也会有所提升 ， P7的销量会从一定程度上受到影响 ， 但未来随着我们推出G9等新车型 ， 我们还是认为毛利会有一定上涨 。 短期来看 ， 随着产品销售组合的改变 ， 毛利可能会受到影响；但步入明年 ， 我们相信随着更多新产品的推出 ， 毛利会逐步恢复 。
顾宏地：对于G9的销量 ， 在这里我不做过多预测 ， 但我们相信G9的销量会比肩我们的热销产品 。 原因如下：首先 ， G9的定位、大小更类似蔚来ES6；其次 ， G9发售的同时也会配置更高级的自动驾驶技术以及充电技术等等 。 综上 ， 我们认为G9会是小鹏科技含量最高的一款产品 ， 配备引人瞩目的外形设计、前沿的基础设施 ， 对此我们非常有信心 。 另外 ， G9这款车型也是为了适应国际市场而推出 ， 所以这款车不仅会在中国市场发售 ， 同时也会在全球市场 ， 特别是欧洲市场推出 。
总的来说 ， 我们认为G9会是小鹏汽车非常重要的一款产品 。 （完）